Меню
Опрос

Сможет ли Россия не позже 2015-2020 года обеспечить себя полноценным парком самолетов пятого поколения? И нужно ли ей это в сложившейся мировой обстановке?

Конечно, России нужна современная авиация вне зависимости от места России на мировой арене. Власть в скором времени осознает это и примет все необходимые меры! Парк современных самолетов, вне сомнения, будет построен.
Боеспособная авиация нужна России, но, скорее всего, наша страна сможет (по финансовым соображениям) построить только небольшой парк истребителей, и некоторое количество Су-34. Основой же нашей авиации останутся (морально устаревшие) модернизированные самолеты.
Авиация очень нужна России именно из-за мировой обстановки. Но, очень сомнительно, что разработка самолетов пятого поколения ускорится в ближайшее время… Таким образом, Россия, попросту, не «успеет» построить сколько-нибудь значительное количество современных самолетов.
Так как Россия безнадежно отстала от передовых западных стран в технологиях, то Россия может и должна покупать самолеты у США или у Западной Европы.

 
 
Архив
КВЗ ПОСТАВИТ "АНСАТЫ" В ЮЖНУЮ КОРЕЮ


На Казанском вертолетном заводе (КВЗ) в завершающей стадии сборки находятся два вертолета «Ансат», предназначенные для отправки в Южную Корею, где они будут эксплуатироваться Департаментом лесного хозяйства страны. Александр Петров, менеджер по проектам отдела маркетинга КВЗ, сообщил еТатар.ру, что вертолеты будут отправлены покупателю осенью 2005 года. «Мы только начинаем осваивать серийное производство данной модели, и потому сроки поставки достаточно гибкие», - уточнил еТатар.ру г-н Петров. 

Напомним, что «КВЗ» впервые поднял в воздух прототип вертолета «Ансат» в августе 1999 года. «Ансат» - это многоцелевой вертолет, который спроектирован в соответствии с отечественными авиационными правилами (АП-29) и с учетом требований международных стандартов (FAR-29). Грузоподъемность «Ансата» составляет 1 - 1.3 т. Максимальный взлетный вес - 3.3 т. Пассажировместимость до 9 человек. Вертолет способен перевозить в транспортном варианте 1300 кг полезной нагрузки на расстояние до 520 км со скоростью 240 км/ч, затратив на это 3 часа 20 минут. Вертолет имеет практический потолок 5500 – 6000 м. в зависимости от взлетного веса и потолок висения 1800 – 2700 м.

«Ранее «КВЗ» уже поставил в Южную Корею три вертолета данной модели, - сообщил еТатар.ру Александр Петров. По его словам, «Ансаты» еще не полностью запущены в серийное производство: «Казанский вертолетный завод» произвел не более двух десятков «Ансатов», включая прототипы. «Модель и в дальнейшем будет совершенствоваться, планируется расширение модификаций, - рассказал еТатар.ру г-н Петров. - На сегодняшний день на заводе разрабатываются различные модификации, такие как административный, патрульный, сельскохозяйственный, медицинский, поисково-спасательный, пожарный, полицейский и т.д. Любая из перечисленных версий может быть дополнительно снабжена системой аварийного приводнения». Серийный вертолет будет оснащен двигателем PW-207 с улучшенными термодинамическими характеристиками для эксплуатации в высокотемпературных условиях.

Как сообщил г-н Петров, подобные вертолеты в России больше никто не производит: по цене они ниже зарубежных аналогов, например, американского Bell 427 и французских вертолетов той же массы, а по техническим характеристикам не уступают им. Назвать цену «Ансата» г-н Петров отказался, мотивировав это тем, что цена каждого «Ансата» варьируется в зависимости от модификации. «С каждым заказчиком мы работаем отдельно и обсуждаем окончательную цену», - сообщил г-н Петров.

В планах в дальнейшем поставлять вертолеты в Южную Корею и другие зарубежные страны. По словам Александра Петрова, в Татарстане «Ансаты» пока не используются, но в планах предприятия делать их и для Татарстана.

Дмитрий Гражевич, руководитель специальных проектов компании «Авиамаркет», рассказал еТатар.ру, что российские производители, в основном, делали вертолеты для военных. С недавних пор производством вертолетов для гражданских лиц занялся «Казанский вертолетный завод». Однако если американские компании имеют большой опыт производства вертолетов для частников, то «КВЗ» делает их всего несколько лет, а потому нельзя сравнивать Bell с «Ансатом». «Ансат» может быть конкурентом Bell 427 в плане цены, но не по техническим характеристикам, по крайней мере, на сегодняшний день», - уверен г-н Гражевич. «Это хорошо, что российские производители начали осваивать новую нишу и производить вертолеты для частников, однако то, насколько они будут в этом успешны, покажет время», - считает Дмитрий Гражевич.

Компания Bell Helicopter является мировым лидером в производстве вертикально взлетающих вертолетов для частных, корпоративных и военных заказчиков. В России эксклюзивным представительством Bell Helicopter является компания «Авиамаркет» - один из лидеров среди поставщиков частных и корпоративных вертолетов на территории России и СНГ.

По мнению одного из специалистов компании «Авмамаркет», ближайшими аналогами «Ансата» являются французские «ИС -135» и «ИС -145».

Евгений Шаго, ведущий специалист группы компаний «Регион», сообщил еТатар.ру, что «Ансат» - новая модель «Казанского вертолетного завода». «Это их собственная разработка и аналогов «Ансатам» в России нет, - рассказал еТатар.ру г-н Шаго, - Модель создавалась для конкуренции с западными вертолетами» У «Ансатов» в этом плане, по словам г-на Шаго, явное ценовое преимущество. «Если подобные вертолеты на западе стоят несколько миллионов долларов, то у нас это цена тяжелого вертолета», - уточнил он.

Евгений Шаго оценивает перспективы «Ансата» на отечественном рынке как достаточно высокие, но на западе, по его мнению, существует жесткая конкуренция. Корея, в основном, ориентирована на западную технику. «Если они закупают «Ансаты», это говорит о том, что им предложили более хорошие условия, - предположил г-н Шаго. - Это не та страна, где можно продавать некачественную продукцию. Возможно, признание со стороны Кореи поможет продвинуть продукцию КВЗ и на западные рынки».

Илья Макаров, аналитик инвестиционной группы «Антанта Капитал» рассказал еТатар.ру, что «Ансат» - дорогая модель. По словам г-на Макарова, она стоит $ 1,1 -1,2 млн. И, тем не менее, «Ансат» - большая заслуга КВЗ, потому что модель сделана с нуля, без участия ведущих конструкторских бюро России. «Ансат» относится к легким вертолетам. На нем установлен иностранный двигатель PW - 207, отвечающий современным требованиям по выхлопам и шумности. По мнению аналитика, рынок сбыта большой и он еще не наполнен, поэтому потенциал вертолетов огромный. «Пока модель не в промышленном производстве, но если она пойдет в массовый поток и удастся снизить ее себестоимость, то перспективы «Ансата» весьма высоки», - считает г-н Макаров.

«В 2005 году «КВЗ» запланировал сделать шесть вертолетов, в том числе один для президента Башкирии», - рассказал еТатар.ру Илья Макаров. В целом, успешность модели будет зависить от того, как будет поставлено производство «Ансатов» на поток. По словам аналитика, перед заводом стоит еще одна проблема, требующая решения – поставка комплектующих. После образования СНГ многие связи между поставщиками комплектующих и производителями нарушились. «Снижение себестоимости вертолетов будет зависеть, во многом, от того, как «КВЗ» построит дело в этом направлении», - считает аналитик.

Кирилл Чуйко, аналитик инвестиционной компании «Уралсиб», сообщил еТатар.ру, что запуск серийного производства «Ансатов» запланирован на 2006 год. По мнению аналитика, это интересный и перспективный проект. «Это шаг в правильном направлении. У «Ансатов» большое будущее», - считает г-н Чуйко. Вертолет разработан с участием многих иностранных компонентов, но главное - двигатель канадской компании «Пратт энд Уитни». К тому же, по словам Кирилла Чуйко, у «Ансатов» невысокая цена по сравнению с зарубежными аналогами, что является одним из их преимуществ. «Средняя цена «Ансата» варьируется от $ 1,5-2 млн., тогда как вертолет ИС-135 французской компании «Eurocopter» (Прим. ред. - ИС-135 схож по техническим характеристикам с «Ансатом») стоит $ 2,5–3 млн.», - рассказал еТатар.ру г-н Чуйко. «Ансат» - в перспективе серьезный конкурент на зарубежном рынке в сегменте легких вертолетов», - считает Кирилл Чуйко.

{sape_links1}

2013 © OboronProm.com. Все права защищены.

SiteMap   Карта сайта   Обмен ссылками