Меню
Опрос

Почему 10 лет врываются военные склады в России?

Негативные результаты реформ
Халатность военнослужащих
Сознательное разрушение боеготовности армии антинародной властью

 
 
Архив
"МЫ БУДЕМ ОТХОДИТЬ ОТ КОНЦЕНТРАЦИИ ПОЛНОГО ЦИКЛА ПРОИЗВОДСТВА ОДНОЙ МОДЕЛИ ВЕРТОЛЁТА НА КОНКРЕТНОЙ ПЛОЩАДКЕ"


Три года назад промышленно-инвестиционная группа – корпорация «Оборонпром» приступила к амбициозному проекту по консолидации российской вертолетостроительной промышленности. Генеральный директор корпорации Денис Мантуров рассказал «Обозрению МАКС-2007», как идет формирование единого вертолетного холдинга и что планируется сделать для увеличения объемов производства вертолетной техники.

-- Известно, что вы продолжаете консолидацию вертолетостроительных активов, начатую несколько лет назад. На каком этапе сейчас находится этот процесс?

-- На сегодняшний день мы приступили ко второму этапу консолидации вертолетных активов. В рамках первого этапа у нас на всех предприятиях сформирован контрольный пакет, за исключением «Роствертола». Сейчас мы участвуем в допэмиссии акций «Ростсвертола», и в сентябре у нас вместе с государством будет в общей сложности 25% акций этого предприятия. И до конца первого квартала 2008 года мы надеемся сформировать контрольный пакет, частично за счет допэмиссии, частично -- путем покупки акций.

Что касается второго этапа, то уже согласован и в ближайшее время будет подписан указ президента, по которому нам будет передан контрольного пакета арсеньевского завода «Прогресс», 100% акций КумАПО (после его акционирования) и госпакет в «Роствертоле». Этот процесс займет около 9 месяцев.

Полностью сосредоточить все активы в рамках нашей дочерней компании «Вертолеты России» и перейти на единую акцию мы планируем к концу 2008 – началу 2009 года.

-- После создания единой вертолетостроительной компании, какой будет предел допустимого участия в ней частных акционеров?

-- Сейчас мы говорим о том, что желательно, чтобы у «Оборонпрома» в «Вертолетах России» оставалось 75%. Возможно, в будущем это будет контрольный пакет, но опускаться ниже мы не планируем.

Что касается участия иностранных инвесторов, то все зависит от того, каким будет российское законодательство по этому вопросу на момент их появления.

-- Ранее Вы говорили о возможность лицензионной сборки западных вертолетов в России. На каких условиях вам будет выгодно брать эти лицензии?

-- У нас уже имеются предварительные соглашения с европейскими производителями Eurocopter и Agusta-Westland о возможной лицензионной сборке их моделей у нас в стране. Но пока эти проекты находятся на стадии расчетов и составления бизнес-планов.

Для нас было бы выгодно не ограничивать лицензионное производство определенным количеством машин и, естественно, максимально локализовать производство в России. А что касается возможных форм сотрудничества то, по всей видимости, это будет совместное предприятие, куда лицензия будет внесена как часть вклада зарубежной стороны.

Кроме этого мы обсуждаем возможности сотрудничества по выпуску ряда вертолетных компонентов для иностранных производителей – для нас это вполне выгодное направление деятельности, т.к. будет означать дополнительную загрузку наших мощностей.

-- На каких производственных площадках планируется развернуть лицензионное производство?

-- Скорее всего, это будет кооперация. Мы будет отходить от концентрации полного цикла производства одной модели вертолета на конкретной площадке. Будут площадки чисто сборочные, будут смешанные, а часть производственных мощностей будет просто переведена на выпуск вертолетных агрегатов и компонентов.

-- А в отношении собственных вертолетных программ будет такой же организационный подход?

-- Конечно. Просто широкую кооперацию тяжелее всего организовывать на уже производимых вертолетах, т.к. все уже давно распределено, и отрывать производство от одного и отдавать другому всегда болезненно. А при запуске в производство новой машины всегда проще заранее определить, кто и что будет делать.

Сейчас пока сложно сказать, как будут распределены задачи между нашими производственными мощностями. Идет серьезная проработка проекта реструктуризации, которая займет не один месяц. Я думаю, что реально мы сможем сказать, что и где будет делаться, только в январе-феврале следующего года.

-- Известно, что сейчас российская вертолетная промышленность работает в основном на экспорт. Как, по Вашей оценке, будет меняться объем производства и соотношения внутренних и экспортных заказов у российских производителей в будущем?

-- В 2007 году мы планируем произвести и поставить около 150 вертолетов, что почти на 50% больше чем в прошлом году. А к 2025 году мы планируем ежегодно выпускать по 500 вертолетов, т.е. вернуться в уровень производства 1990 года. Рост объемов производства будет происходить как за счет экспорта, так и за счет внутреннего рынка.

Но если в этом году соотношение между экспортными и внутренними поставками будет примерно 80 на 20 процентов, то к 2025 году оно изменится. По нашим перспективным расчетам, к этому времени количество внешних и внутренних заказов должно выровняться, а возможно будет перевес в сторону российского рынка.

Беседовал Максим Пядушкин

{sape_links1}

2013 © OboronProm.com. Все права защищены.

SiteMap   Карта сайта   Обмен ссылками