Меню
Опрос

Сможет ли Россия не позже 2015-2020 года обеспечить себя полноценным парком самолетов пятого поколения? И нужно ли ей это в сложившейся мировой обстановке?

Конечно, России нужна современная авиация вне зависимости от места России на мировой арене. Власть в скором времени осознает это и примет все необходимые меры! Парк современных самолетов, вне сомнения, будет построен.
Боеспособная авиация нужна России, но, скорее всего, наша страна сможет (по финансовым соображениям) построить только небольшой парк истребителей, и некоторое количество Су-34. Основой же нашей авиации останутся (морально устаревшие) модернизированные самолеты.
Авиация очень нужна России именно из-за мировой обстановки. Но, очень сомнительно, что разработка самолетов пятого поколения ускорится в ближайшее время… Таким образом, Россия, попросту, не «успеет» построить сколько-нибудь значительное количество современных самолетов.
Так как Россия безнадежно отстала от передовых западных стран в технологиях, то Россия может и должна покупать самолеты у США или у Западной Европы.

 
 
Архив
ПЕРСПЕКТИВЫ РОССИЙСКО-ИНДИЙСКОГО ВТС В ОБЛАСТИ ВОЕННОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ


В последние годы российско-индийское военно-техническое сотрудничество (ВТС) имеет устойчивую тенденцию сокращения поставок российской продукции военного назначения (ПВН) в Индию.

При сокращении поставок финальных образцов ВиВТ российского производства акцент двустороннего ВТС перемешается в область передачи лицензий на производство в Индии российских ВиВТ, проведения совместных и заказных НИОКР, а также создания совместных предприятий для разработки, производства, модернизации и ремонта продукции военного назначения.

К числу наиболее масштабных проектов, связанных с передачей лицензий на производство в Индии российских ВиВТ следует отнести лицензионное произ­водство многофункциональных истребителей типа Су-30МКИ, основных боевых танков Т-90С, а также авиационных двигателей АЛ-55И разработки НПО «Сатурн» для индийских учебно-тренировочных самолетов HJT-36 и HJT-39 и РД-33 разработки МПП им. Чернышева для МиГ-29.

На основе успешного опыта создания и функционирования совместного российско-индийского предприятия «Бра-Мос», активно прорабатывается вопрос по совместной разработке, производству российско-индийского многоцелевого транспортного самолета. Соответствующий проект межправительственного соглашения находится на завершающем .этапе согласования. На начальном этапе согласований находится проект совместной разработки и производства перспективного многофункционального истребителя пятого поколения.

Значительная часть указанных проектов находится в начальной стадии реализации и не может оказать существенного влияния в ближайшей перспективе на общий объем двустороннего ВТС.

Динамика изменения поставок российской ПВН в Индию представлена в таблице 1 на примере показателей экспорта основного российского субъекта ВТС - ФГУП «Рособоронэкспорт».

Таблица 1. Экспорт ПВН компанией "Рособоронэкспорт" в 2003-2005 гг.

Год
2003
2004
2005

Общий объем экспорта ПВН, млрд дол
5
5,10
5,2

В том числе в Индию, млрд дол
2,1
1,79
1,35

Доля экспорта ПВН в Индию, %
42%
35%
26%


Сложившаяся ситуация с экспортом ПВН в Индию требует детального анализа с целью определения причин сокращения поставок российской ПВН, определения наиболее перспективных направлений ВТС для сохранения позиций России на данном рынке вооружений.

Основными причинами сокращения поставок финальных образцов ВиВТ российского производства в Индию, прежде всего, являются : существенно возросшие возможности ОПК Индии по разработке и производству основной номенклатуры ВиВТ, а также стратегическая линия руководства Индии по оснащению ВС образцами ВиВТ преимущественно национального производства; стремление руководства Индии диверсифицировать импорт ВиВТ с целью минимизации возможных последствий изменения международной обстановки и отношений со странами-поставщиками вооружений; ужесточение конкуренции на рынке вооружений Индии в связи с расширившимися возможностями диверсификации импорта ВиВТ после отмены в 2005 году эмбарго США на поставку в Индию ПВН, введенного после серии испытаний этой страной ядерного оружия в 1998 году.

Одним из наиболее перспективных направлений ВТС в части, касающейся сохранения позиций России на рынке вооружений Индии, остается сотрудничество в области военной авиации. Это обусловлено ограниченными возможностями ОПК Индии по разработке и производству авиационной техники, прежде всего, многофункциональных истребителей среднего и тяжелого класса, вертолетов военного назначения, военно-транспортных самолетов и авиатехники специального назначения.

Боевые самолеты

Предполагается, что в будущем боевой состав ВВС Индии, исходя из решаемых задач и тактико-технических характеристик боевых самолетов, будет подразделяться на три следующих класса:

тяжелые истребители для решения основной задачи прикрытия территории страны от средств воздушного нападения противника, завоевания и удержания господства в воздухе;

многоцелевые истребители среднего класса для решения задач нанесения ударов по важным объектам в глубине территории противника, в том числе с. применением высокоточного оружия, а также в определенных условиях прикрытия войск и объектов от средств воздушного нападения противника и непосредственной поддержки войск и ВМС; легкие боевые самолеты для решения широкого спектра задач как истребительной, так и ударной авиации в тактической глубине.

Потребность ВВС Индии в тяжелых многофункциональных истребителях практически полностью будет удовлетворена за счет закупки 18российских истребителей типа Су-30К и 32 многофункциональных истребителей типа Су-30МКИ, а также лицензионного производства 140 истребителей Су-30МКИ в период до 2014 года. Ввиду того, что ранее рассматриваемый вариант модернизации Су-30К в Су-30МКИ оказался экономически невыгодным, в настоящее время прорабатывается возможность заключения контракта о замене 18 Су-30К на новые истребители Су-30МКИ производства НПО "Иркут"по схеме "trade-in". Предполагается, что в дальнейшем 18 истребителей Су-30К будут модернизированы в вариант Су-30КН и проданы Белоруссии.

Нишу легких боевых самолетов в дальнесрочной перспективе займет истребитель национальной разработки LCA "Теджас5" (Light Combat Aircraft - легкий боевой самолет). Первый полет LCA "Теджас" выполнил 4 января 2001 года. Летные испытания проходят успешно. На опытных самолетах установлены двигатели GE404 производства "Дженерал электрик". Двигатель национальной разработки - "Каверин" предназначенный для установки на истребитель "Теджас", находится в стадии доводки. По оценкам экспертов, первые серийные истребители поступят в ВВС в 2008 голу, полномасштабное серийное производство LCA начнется не ранее 2009-2012 гг., а первые 5 эскадрилий достигнут оперативной готовности в 2015 году.

Остается открытым вопрос с выбором для ВВС Индии многоцелевого истребителя среднего класса.

В период до 2010 года более 300 боевых самолетов ВВС Индии (порядка 50% боевого состава) в основном МиГ-21, МиГ-23ЕН и МиГ-27М ранних серий окончательно выработают свой ресурс и будут заменены. Для сохранения боеспособности индийских ВВС на необходимом уровне правительством Индии было принято решение о закупке 126 многоцелевых истребителей среднего класса за рубежом.

В марте 2005 года Индия объявила тендер на закупку 126 новых многофункциональных истребителей среднего класса на сумму порядка 6,4 млрд. дол. Предполагается, что небольшую часть этих самолетов поставит фирма-победитель, остальные будут собраны на индийских предприятиях по лицензии. В декабре 2004 года Минобороны Индии разослало приглашения участвовать в тендере РСК "МиГ" с МиГ-29М2, французской фирме "Дассо" с "Мираж-2ОО0-5", американской "Локхид Мартин" с F-16 Block 60 и шведской СААБ с "Грипен". За прошедшее время список участников тендера существенно расширился за счет французского истребителя "Рафаль", американского F/ А-18 фирмы "Боинг" и западноевропейского "Еврофайтера". Оценка перспектив победы в тендере его участников, ранее изложенная автором в журнале "Рынки вооружений" (2005, т. 5, № 7), не претерпела существенных изменений.

В отношении перспектив США следует отметить следующее. Улучшение отношений между США и Индией после отмены эмбарго расширяет варианты диверсификации Индии при выборе стран-импортеров вооружений. Позиции американских производителей на рынке вооружений Индии укрепляются. Растут шансы на победу в тендере истребителя F-16 американской компании "Локхид Мартин". Серийные поставки самолетов F-16 для ВВС США завершены. Последний 2231-й F-16C, закупленный ВВС США, 18 марта 2005 г. с заводского аэродрома фирмы Локхид Мартин в Форт-Уорте перелетел на авиабазу ВВС США Шоу. Истребители F-16, по планам ВВС США, останутся в боевом составе американских ВВС до 2025 года и будут заменены истребителями пятого поколения F-35 JSF Серийное производство F-16 продолжается только для выполнения экспортных контрактов, поставки по которым запланированы до 2008-2010 гг. В США разворачивается полномасштабное производство тяжелого истребителя пятого поколения F-22 "Рэптор". В ближайшее время состоится первый полет легкого истребителя пятого поколения F-35, получившего обозначение "Лайтнинг-2" и создаваемого в рамках международной программы JSF (Joint Strike Fighter).

Таким образом, в условиях значительного отрыва США от других мировых производителей истребителей в разработке и производстве истребителей пятого поколения, Соединенные Штаты для прорыва на рынок ВиВТ Индии могут пойти на беспрецедентный шаг по максимально возможной передаче Индии технологий производства истребителя четвертого поколения F-16. Фирма "Локхид Мартин" в настоящее время поставляет своим союзникам F-16 Блок 50 и Блок 52, а для ОАЭ поставляется модификация F-16 Блок 60. По требованиям ВВС Индии фирма "Локхид Мартин" готова разработать эксклюзивный вариант F-16 Блок 70.

Значительный интерес, в дополнение к французским и российским технологиям, представляет для Индии возможность доступа к американским технологиям при осуществлении лицензионного производства F-16.

Участившиеся взаимные визиты высокопоставленных должностных лиц США и Индии, в том числе с целью обсуждения вопросов развития двустороннего ВТС являются важными индикаторами подобного развития событий.

Однако не все так радужно в отношениях США и Индии, прежде всего из-за решения США поставить Пакистану 36 истребителей F-16 Блок 50.

В конечном счете, видимо, выбор победителя будет в значительной степени зависеть от готовности участников тендера обеспечить максимально возможный доступ к технологиям производства истребителей, а также их готовности реализовать наиболее привлекательные схемы офсетных программ.

Решение о победителе в тендере остается за правительством Индии. Оно может быть принято, по мнению экспертов, в 2006-2007 гг.

Сохраняется возможность дополнительной поставки в Индию 30 корабельных истребителей МиГ-29К, предусмотренных опционом к контракту по поставке 16 истребителей МиГ-29К для авианосца "Адмирал Горшков". Дополнительная поставка будет зависеть от динамики развития национального проекта палубного истребителя LCA (Navy). Задание на разработку палубной модификации самолета LCA (Navy) правительство Индии выдало 28 марта 2003 года. От сухопутного варианта он будет отличаться складными консолями крыла, наличием посадочного гака, усиленными шасси, системой аварийного слива топлива и другими конструктивными доработками, обеспечивающими применение с авианосца ADS национальной постройки, строительство которого началось весной 2005 года. LCA (Navy) должен будет взлетать с палубы длиной 195 метров, заканчивающейся трамплином с углом 14 градусов, а посадку выполнять с помощью аэрофинишера. Ввод в строй LCA (Navy) планируется после 2010 года.

Российские производители авиатехники, авиадвигателей, бортовых систем и оборудования могут получить значительные финансовые средства за участие в программах модернизации авиатехники российского производства, выполнения ее ремонта и поставки запчастей. Данное направление деятельности признается одним из прибыльных видов бизнеса, обеспечивающее до 50 % объемов финансовых поступлений мировых производителей авиатехники. Для сравнения: доля экспорта запчастей в общем объеме экспорта российской ПВН в 2004 году составила 17 %.

В настоящее время в ВВС Индии ре; лизуются программы модернизации и mi ющихся на вооружении самолетов Ми! 21бис, МиГ-27М и "Ягуар".

В 2006 году практически завершен один из наиболее масштабных проекте по модернизации 125 самолетов МиГ-21 вариант МиГ-21бис UPG "Бизон", который позволит эксплуатировать модерни зированные самолеты до 2015 года.

Россия и Индия подписали контрак о модернизации 125 самолетов МиГ-21 1996 году. Основу модернизации состав ляет установка БРЛС "Копье-21И" корпорации "Фазотрон-НИИР", что существенно повышает боевые возможности и позволяет использовать современныt авиационные средства поражения (АСП), такие как управляемые ракеты Р-77, Р-73, Р-27Р по воздушным целям, как в переднюю, так и заднюю полусферы, а также управляемые ракеты X-3I и корректируемые авиабомбы КАБ-500 по наземным целям. Кроме России в программе модернизации участвовали французские, израильские и индийские компании. Общая стоимость программы модернизации 125 самолетов МиГ-21 составила 626 млн дол.

Комплексная модернизация 125 индийских самолетов МиГ-21 с участием разработчика самолета - PC К "МиГ" - уже принесла свои положительные результаты. Аварийность в индийских ВВС на самолетах МиГ-21 сократилась со своего максимального значения 2,86 авиационных происшествий (АП) на 10000 часов налета в 90-х годах до показателя 0,6 к 2006 году. В период 2002-2006 годы с МиГ-21 произошло 11 авиационных происшествий. 13 человек погибли, в том числе 7 летчиков. 5 АП (45,5 %) произошли из-за ошибок летчиков, 4 (36,4 %) из-за отказов авиатехники и 2 (18,2%) из-за столкновения с птицами. Однако полностью избежать потерь модернизированных МиГ-21бис UPG "Бизон" не удалось: 3 самолета потеряны в результате авиационных происшествий.

Значительное улучшение показателей безопасности полетов в ВВС Индии на самолетах МиГ-21 после модернизации с участием российских разработчиков еще раз подтверждает необходимость их обязательного привлечения при реализации программ модернизации ВиВТ российского производства, поставленного за рубеж.

Индийскими компаниями проводится модернизация 40 самолетов МиГ-27М в части, касающейся установки современного бортового компьютера, БРЛС, системы управления вооружением, позволяющем применять высокоточное оружие класса "воздух-поверхность", а также авиационного и радиоэлектронного оборудования (в основном национальной разработки). По имеюшейся информации, ФГУП "ММПП "Салют" совместно с РСК "МиГ" проводят работы по замене на самолетах МиГ-23 и МиГ-27 авиадвигателей Р-29Б-300 на АЛ-31Ф. Не исключена вероятность того, что данный вариант модернизации самолетов МиГ-27М будет реализован.

Кроме того, по имеющейся информации, Индия намерена в 2006 году подписать контракт с Россией по модернизации 66 самолетов МиГ-29, имеющихся на вооружении национальных ВВС. Истребители МиГ-29 начали поступать на вооружение ВВС Индии в 1986 году. Основу модернизации составит установка БРЛС "Жук-МЭ" корпорации "Фаэотрон-НИИР", что существенно повысит боевые возможности и перечень АСП, применяемых по воздушным и наземным целям. Модернизированные самолеты будут также оборудованы системой дозаправки топливом в воздухе. В программе модернизации в части, касающейся установки новой авионики, также будут участвовать французские, израильские и индийские компании. Общая стоимость программы модернизации 66 самолетов МиГ-29 составит 888 млн дол.

ОАО "Московское машиностроительное предприятие им. В. В. Чернышева" (ММП имени В.Я.Чернышева) приступило к выполнению контракта по ремонту в течение 5 лет 125 двигателей РД-33 1-й и 2-й серий индийских истребителей МиГ-29. Первая партия в 30 двигателей уже прибыла в Москву. После выполне-ния ремонта двигателям будет продлен их назначенный ресурс.

Кроме того, подписан контракт на лицензионное производство в Индии РД-33 серии 3 (с увеличенным ресурсом). Первый этап предполагает лицензионное производство в Индии на заводе компании HAL (г. Карапут) 120 двигателей РД-33 серии 3. Общая стоимость контракта составляет 250 млн дол. Для проведения испытаний РД-33 серии 3 в Индию в конце 2006 года будет поставлено 20 двигателей.

В заключение краткого анализа перспектив продвижения российских боевых самолетов в Индию, следует отметить, что сохранение и укрепление позиций российских производителей боевой авиатехники на внешнем рынке, в том числе в Индии, во многом будет зависеть от эффективности маркетинговой политики создаваемой Объединенной авиастроительной корпорации (OAK), а также сроков разработки и начала серийного производства российского истребителя пятого поколения.

Вертолеты военного назначения

Рынок вертолетов военного назначения в последнее время значительно активизировался, прежде всего, из-за ассигнования правительствами многих стран значительных финансовых средств на осуществление национальных программ. Это касается как модернизации существующего парка вертолетов, так и закупок новых моделей. Мировыми производителями активно предлагается достаточно широкий спектр моделей новых вертолетов и программ модернизации, позволяющих значительно улучшить летно-тактические и эксплуатационно-технические характеристики. Особенностью рынка вертолетов является то, что новые модели создаются в рамках классических одновинтовой и соосной схем, что позволяет при модернизации более старых образцов путем замены силовых установок, бортового оборудования и систем вооружений достигать практически идентичных с моделями новых вертолетов характеристик. В связи с этим вариант повышения лет на тактических и эксплуатационно-технических характеристик и существующего парка вертолетов путем модернизации является одним из основных для значительного числа армий зарубежных стран, качестве наиболее яркого примера целее образно привести программу модернизции компанией "Боинг" основного боев" го вертолета армии США АН-64 "Апач".

По двум этапам программ модернизации 501 вертолета АН-64А в вариант AH-64D "Апач Лонгбоу" Block I модернизировано 284 вертолета, в вариант AI 64D Block II будет модернизировано 217 вертолетов АН-64А. На третьем эта! модернизации с 2011 года в вариант А1 64D Block III будет модернизировано 51 вертолет AH-64D Block I и Block II, а так же 96 вертолетов АН-64А ранее не задействованные программами модернизации Предполагается, что осуществление программ модернизации позволит продлить срок службы вертолетов АН-64 на 30 лет.

Более 1300 вертолетов АН-64А были поставлены заказчикам после приняв вертолета на вооружение армейской авиации США в 1984 году. Максимальный взлетный вес модификации AH-64D cоставляет около 8 тонн, максимальная скорость - 300 км/ч, радиус действия - более 550 км. Боевая нагрузка вертолета может достигать 770 кг.

Оснащение вертолета РЛС управления огнем миллиметрового диапазона существенно расширяет боевые возможности по сравнению с оптико-электронными системами и позволяет осуществлять боевое применения оружия в любых метеоусловиях днем и ночью.

Вооружение вертолета включает 30-мм пушку, НАР, противотанковые ракеты различных модификаций типа AGM-114 "Хеллфайр", а также ракеты "воздух-воздух" типа "Стингер".

Возможность достижения в процессе модернизации существующего парка вертолетов характеристик новых вертолетов, разрабатываемых в рамках тех же конструктивно-аэродинамических схем, делает затраты на их разработку экономически не вполне необоснованными. Так, например, министерство обороны США в 2004 году подтвердило, что сворачивает программу по созданию нового боевого вертолета для американской армии RAH-66 "Команч". Вертолет разрабатывался в течение двух десятилетий. Общая стоимость программы составила бы около 40 млрд дол. Основные подрядчики - компании "Боинг" и "Сикорский" - уже получили около 7 млрд дол. Эксперты отмечают, что разработка вертолета растянулась на 20 лет, а новые технологии за это время далеко ушли вперед. Разработка вертолета "Команч" стала одной из самых дорогостоящих программ вооружений, которые когда-либо были свернуты.

Кроме того, следует отметить, что тяжелые боевые вертолеты типа АН-64А и Ми-24 создавались в период глобального противостояния огромных группировок войск НАТО и Варшавского Договора, в том числе танковых, в Западной Европе. Основным предназначением АН-64А было уничтожение бронетанковой техники. Изменилась международная обстановка, распался Советский Союз, произошло значительное сокращение ВС большинства стран мира, сменились приоритеты дальнейшего развития бронетанковой техники, что привело к снижению потребности в специализированных боевых вертолетах и переноса акцента на многоцелевые вертолеты среднего класса и легкие боевые вертолеты.

В то же время есть примеры создания новых моделей боевых вертолетов соизмеримых по максимальному взлетному весу с АН-64 и Ми-24 (Ю-Птонн). Европейский концерн ЕАДС разработал боевой вертолет "Тигр" с максимальным взлетным весом 6600 кг. Первый полет вертолета состоялся в 1991 году, серийное производство началось в 2002 году.

Целью создания ЕАДС боевого вертолета "Тигр" стало стремление поддержать авиапромышленность Европы и исключить диктат американских производителей военной авиационной техники, в том числе в области боевых вертолетов, на рынке вооружений Европы.

Перспективы продвижения российских вертолетов военного назначения в Индию во многом будут обуславливаться структурой, качественными и количественными показателями существующего парка вертолетов в боевом составе ВВС, авиации СВ и ВМС Индии, планов их дальнейшего развития и финансирования, а также конкурентоспособности российской авиатехники на мировом рынке.

По состоянию на май 2006 года в боевом составе ВВС Индии имелось 282 вертолета, в том числе:

20 боевых вертолетов типа Ми-24, Ми-35 (2 эскадрильи);

4 тяжелых вертолета типа Ми-26(1 эскадрилья);

102 средних вертолета типа Ми-8 (9 эскадрилий);

72средннхвертолетатипаМи-17(6 эскадрилий);

48 легких вертолетов "Читак" ("Chetak") (4 эскадрильи);

24 легких вертолета "Чита" ("Cheetah") (2 эскадрильи);

12 легких вертолета "Дхрув-("Dhruv") (1 эскадрилья).

В боевом составе армейской авиации СВ находилось более 200 легких вертолетов, в том числе 150 типа "Читак", 40 "Чита" и 12 "Дхрув".

В боевом составе авиации ВМС имеется более 80 вертолетов, в том числе более 30 "Си Кинг" МК-42,13 Ка-28,9 Ка-31,5 Ка-25, 20 "Читак" и до 12 "Дхрув".

Боевые вертолеты

Имеющиеся на вооружении ВВС Индии 20 транспортно-боевых вертолетов типа Ми-35 (экспортный вариант вертолета Ми-24В) были модернизированы израильской компанией "Израэль эйркрафт индастри" (IAI). IAI выиграла тендер по модернизации вертолетов Ми-35 у российских и французских компаний. Контракт на сумму 20 млн дол США был подписан в 1998 голу.

Основу модернизации составила интеграция в систему управления вооружением многоцелевой

оптико-электронной системы MOSP (Muhy-Mission-Optronic-Stabilized-Payload), размещенной на гидростабилизированной платформе производства одного из подразделений IAI - "Гаммам". Аналогичная система используется на боевом вертолете КМП США АН-1W "Кобра". Применение MOSP существенно расширяет возможности по боевому применению противотанкового ракетного комплекса (ПТРК) "Штурм-В" днем и ночью. В 2002 году при интеграции MOSP с ПТРК "Штурм-В" возникли значительные проблемы в части программного обеспечения, которые были устранены с помощью российских разработчиков ПТРК - тульского КБП.

В ходе модернизации был установлен бортовой компьютер, приемник глобальной системы позиционирования (GPS), обе кабины были оборудованы цветными многофункциональными дисплеями, отображающими навигационную и пилотажную информацию, а также трехмерную цифровую карту местности.

Впервые модернизированные вертолеты демонстрировались на выставке "Аэро Индия-2003".

Таким образом, программа модернизации вертолетов Ми-35, осуществленная IAI, носила ограниченный характер и не затрагивала силовую установку, воздушный редуктор, несущий и хвостовые винты, систему управления, автопилот и энергосистему вертолета, что оставляет возможность российским компаниям в дальнейшем принять участие в комплексной модернизации индийских боевых вертолетов до уровня Ми-35М и Ми-28НЭ.

Исходя из планов оснащения ВВС и, возможно, армейской авиации СВ легким боевым вертолетом национальной разработки LCH (Light Combat Helicopter), продвижение новых российских боевых вертолетов типа Ми-28НЭ и Ка-52, впрочем как и западных вертолетов аналогичного класса, на рынок Индии имеет мало перспектив.

Легкий боевой вертолет LCH создается индийской корпорацией HAL пo TT3 ВВС и армейской авиации СВ Индии с помощью ряда западных фирм на основе опыта разработки и производства легкого многоцелевого вертолета ALH (Advanced Light Helicopter). В проекте LCH используются некоторые технические решения при создании ALH. Однако по своей конструкции и специальному оборудованию LCH представляет собой совершенно новую машину.

Вертолет выполнен по классической схеме с несущим и хвостовым винтами. Экипаж из двух человек размешен по схеме "тандем", обеспечивающей хороший обзор обоим членам экипажа. Кабина будет оснащена широкоформатными жидкокристаллическими дисплеями. Силовая установка будет состоять из двух двигателей фирмы СНЕКМАТМ 333-2С2 мощностью 1000 л. с, а в дальнейшем двигателем "Шакти", который будет выпускаться в Индии по лицензии. Вооружение вертолета будет включать ПТУР, НАР, УР класса "воздух-воздух" на четырех узлах подвески и 30-мм пушку типа ГШ-23Л. LCH будет оснащен оптико-электронной прицельной системой с лазерными дальномером и целеуказателем, нашлемной системой целеуказания, системой РЭБ, а также системой предупреждения о радиолокационном, лазерном облучении и приближении ракет.

Натурный образец создаваемого вертолета LCH впервые демонстрировался на выставке "Аэро Индия-2003". Первый полет планировался на 2005 год, после которого отводилось 4 года на его доводку и интеграцию систем вооружения. Масса вертолета будет составлять порядка 5500 кг, максимальная скорость более 250 км/ч, потолок 6000 - 7000 м. Длина вертолета 13 м, диаметр несущего винта 13,2 м.

Следует отметить, что в последнее время информация о состоянии проекта LCH в средствах массовой информации Индии практически отсутствует. Одна из вероятных причин молчания - наличие проблем в реализации программы.

Тяжелые вертолеты

Ми-26 серийно выпускается на ОАО "Роствертол" с 1980 года. Всего выпушено около 280 машин. Вертолет поставлялся на экспорт в такие страны как Малайзия, Перу, Южная Корея и Индия. В боевом составе ВВС Индии в настоящее время имеется подразделение из 4 вертолетов Ми-26.

По массе полезной нагрузки, которая на уровне моря составляет до 20 тонн, размещаемой внутри кабины вертолета или на внешней подвеске, Ми-26 не имеет аналогов в мире. Ближайшие конкуренты - американские тяжелые транспортные вертолеты современных модификаций CH-47F "Чинук" и СН-53Е "Супер Стэллион" -имеют максимальную массу полезной нагрузки 11,4 и 15 тонн, соответственно, и могут нести ее только на внешней подвеске.

Основным направлением развития тяжелых вертолетов является модернизация существующего парка.

К примеру, фирма "Боинг" осуществляет модернизацию 300 из 452 имеющихся на вооружении вертолетов СН-47 в модификацию CH-47F. Вертолет CH-47F оснащается более мошными двигателями T55-GA-714A, которые являются улучшенным вариантом T55-L-712, используемых на СН-47. Возросшая с 3750 до 4868 л.с. мощность двигателя позволяет увеличить максимальную скорость полета до 315 км/ч, массу полезной нагрузки на 1,5 т и дальность полета до 615 км. В процессе модернизации устанавливается более современное бортовое оборудование.

Компания "Сикорский" осуществляет модернизацию 111 из 165 состоящих на вооружении КМП США вертолетов СН-53 в модификацию СН-53Е "Супер стэллион" с продлением срока их службы до 2025 года. Программа модернизации предполагает замену двигателя вертолета T-64GE-416 компании "Дженерал электрик" на более мощный типа АЕ1107С компании "Ролс-Ройс", замену лопастей и бортового оборудования.

Российскими разработчиками вертолета Ми-26 также предлагается программа модернизации, предусматривающая замену двигателей Д-136 (11400 л.с.) на более мощные Д-127 (14000 л.с.), оснащение новым несущим винтом и БРЭО.

Предпринимаются попытки разработки новых тяжелых вертолетов. Фирма "Евроколтер" на международной авиационной выставке в Берлине "1LA-2004" впервые представила информацию о проекте создания тяжелого транспортного вертолета НТН (Heavy Transport Helicopter), рассчитанного на перевозку 11-12 тонн груза или 70 десантников. Для европейской авиапромышленности реализация проекта НТН станет большим достижением, учитывая то, что самым грузоподъемным европейским вертолетом считается ЕС-225 "Супер Пума" (5,7 т). Требования к тяжелому вертолету выработало МО Германии, планирующее в будущем снять с вооружения устаревающие вертолеты СН-53, выпускающиеся по лицензии американской фирмы "Сикорский".

По информации фирмы "Еврокоптер", распространенной на "Фарнборо-2006", проект НТН разрабатывается в настоящее время по объединенным требованиям министерств обороны Германии и Франции. Присоединение к проекту НТН Франции обусловлено требованием увеличения массы полезной нагрузки вертолета до 13 т, вместо ранее планируемых 10-11 т, с целью транспортировки французской бронемашины VAB. НТН будет представлять собой вертолет классической схемы с семилопастным несущим винтом, иметь четырех-двигательную силовую установку, ЭДСУ, в конструкции вертолета предполагается широкое использование композитных материалов. Срок службы вертолета должен составить 30 лет или 15 тыс. часов налета. Потребность рынка в НТН предварительно оценивается в 200 машин.

В то же время в практической реализации проекта явно просматриваются определенные трудности, в том числе по финансированию. Для их преодоления рассматриваются варианты кооперации на трансатлантическом уровне, однако американские производители в настоящее время осуществляют программы модернизации тяжелых вертолетов типа СН-47, СН-53 и в ближайшее время их присоединение к проекту маловероятно. Данное предположение, по крайней мере, подтверждается переносом заявленного ранее срока начала производства НТН с 2012 на 2020 год.

Разработка тяжелых перспективных ЛА вертикального взлета и посадки, альтернативных существующим конструктивно-аэродинамическим схемам, например, проект QTR (Quad Tiltrotor) находится на начальной стадии и до 2020 года не окажет влияния на рынок тяжелых Л А.

В связи с изложенным, дополнительная закупка Индией тяжелых вертолетов Ми-26М в количестве 4-6 единиц для доукомплектования эскадрильи тяжелых вертолетов до штатной численности 10 вертолетов, а также осуществление программы модернизации существующего парка Ми-26 ВВС Индии с привлечением российских разработчиков, имеет реальные перспективы.

Вертолеты среднего класса

Парк вертолетов среднего класса ВВС Индии полностью состоит из вертолетов российского производства типа Ми-8 и Ми-17.

¦Первый полет опытного вертолета Ми-8 состоялся в 1962 году, Ми-8МТ (экспортное обозначение Ми-17) - в 1975 году. Вертолеты Ми-8 (Ми-17) выпускаются серийно с 1965 года на Казанском и Улан-Удэнском авиационных заводах. Всего построено свыше 12 тыс. вертолетов Ми-8 (Ми-17) различных модификаций. 2800 вертолетов поставлены на экспорт более чем в 40 стран.

Первые вертолеты Ми-8 поступили на вооружение ВВС Индии в 1971 году, Ми-17 - в 1985 году. Поставки в Индию последней наиболее крупной партии из 40 Ми-17 VI серии были осуществлены КВЗ в 2000-2001 годах. Контракт на сумму 170 млн дол был подписан в 2000 году.

Российские вертолеты с самой лучшей стороны проявили себя во время индо-пакистанского военного конфликта в районе Каргил в 1999 году, а также в районе спорных территорий на высокогорном леднике Сиачен. Основной задачей вертолетов в районе ледника Сиачен является обеспечение постов индийской армии, расположенных на высотах 3700-5300 м, вооружением, средствами МТО и продовольствием. В сложнейших условиях высокогорья на высотах близких к потолку, при сильном ветре до 100-140 км/ч, мощных нисходящих и восходящих потоках, экстремально низких температурах вертолеты Ми-8 и Ми-17 успешно решают боевые задачи.

Данный опыт, несомненно, укрепляет авторитет российских вертолетов как надежных и высокоэффективных средств решения транспортно-десантных задач и позволяет и в дальнейшем рассчитывать на сохранение завоеванных позиций на рынке Индии в секторе вертолетов среднего класса.

В то же время, как уже отмечалось, направление развития военного вертолетостроения стремительно смешается от специализированных боевых и транспортно-десантных вертолетов к универсальным, многоцелевым машинам среднего класса, предназначенным для эффективного решения как транспортно-десантных, так и широкого спектра боевых задач.

Именно в этом секторе рынка разворачивается наиболее ожесточенная конкурентная борьба.

В настоящее время Индия для уменьшения зависимости от зарубежных поставок, в частности, вертолетов среднего класса, а также привлечения инвестиций, планирует создать с одним из мировых производителей авиатехники совместное предприятие по разработке и производству многоцелевых вертолетов общим весом 10 тонн. Намерение о закупке 80 многоцелевых вертолетов среднего класса было высказано главнокомандующим ВВС Индии Шашиндра Пал Тьяги. Стоимость проекта оценивается в 500-600 млн дол. Кроме ВВС потребность армейской авиации СВ Индии в вертолетах среднего класса может составить около 200 единиц. Предполагается, что небольшая партия вертолетов будет поставлена, а через 5 лет после заключения соглашения первый многоцелевой вертолет среднего класса должен быть собран в рамках совместного предприятия на территории Инлии.

Требования ВС Индии будут, прежде всего, ориентированы на решение вертолетом как транспортно-десантных, так и боевых задач, а также повышение живучести, безопасности полетов и сокращение расходов на эксплуатацию. В данных условиях мировые производители вертолетов среднего класса большое внимание должны будут уделить сокращению сроков разработки вертолета по ТТЗ Индии и снижению рисков, для чего новый вертолет для ВС Индии, скорее всего, будет создаваться на базе хорошо зарекомендовавших себя платформ.

Наиболее вероятные платформы, на основе которых может быть создан многоцелевой вертолет среднего класса взлетным весом 10 т по ТТЗ ВС Индии, представлены в Таблице 2.

Таблица 2. Основные типы и характеристики вертолетов среднего класса

Тип вертолета
UH-60M
S-92IU
NH-90
ES.725
EH-101
Ми-17В-5

Макс. взлетная масса, кг
11100
12150
10600
11200
14600
13500

Макс. масса нагрузки, кг
3630
4530
2000
5000
3900
4000

Кол-во перевозимых солдат
14
22
20
29
30
36

Скорость максимальная, км/ч
296
287
290
282
296
250

Скорость крейсерская, км/ч
260
250
260
250
260
240

Потолок, м
5800
5640
4250
5200
3900
6000


UH-60M "Блэк Хоук". Многоцелевой

вертолет UH-60M "Блэк Хоук" является усовершенствованным вариантом базового транспортного вертолета СВ США UH-60 (S-70A) производства фирмы "Сикорский". Первый полет опытного вертолета состоялся в 1974 году. В серийном производстве с 1977 года. Всего построено более 2800 вертолетов различных модификаций, которые поставлены в 25 стран. Первый вертолет последней модификации UH-60M поставлен СВ США в конце июля 2006 года.

Президент фирмы "Сикорский" Джеф Пино (Jeff Pino) на "Фарнборо-2006" заявил о планах разработки двух новых модификаций вертолета Н-60 для продаж за пределы США. В частности, по его словам, "мы планируем поставить вертолет с массой 10 т по цене, характерной для вертолетов массой 6 т".

Вертолет снабжен современной навигационной системой, включаюшей доплеровскую РЛС, инерциальную навигационную систему (ИНС), а также инфракрасной станцией переднего обзора, многофункциональными индикаторами, станциями РЭП, KB и УКВ связи. Имеется оборудование для дозаправки топливом в воздухе.

Новая модификация многоцелевого вертолета будет вооружена двумя 12,7-мм пулеметами, 4 ПТУР "Хеллфайр" или 4 блоками НАР, а также контейнерами с пушками и УР "Стингер", размещенными на четырех точках подвески.

S-92IU. Многоцелевой военно-транспортный вертолет S-92IU ("Интернэшнл Ютилити") разработан фирмой "Сикорский". S-92 "Халибас" - гражданский пассажирский вариант вертолета. Начало разработки - 1990 год. В 1995 году было заключено соглашение о совместной разработке вертолета с фирмами "Эмбраер" (Бразилия), "Гомеза" (Испания), "Мицу-биси" (Япония), "Джиндерчер" (Китай) и "Аэроспейс" (Тайвань). Первый полет опытного вертолета состоялся в 1998 году Серийные поставки начались в 2002 году.

Вертолет S-92IU оснащен современным комплектом типового оборудования, характерным для вертолетов фирмы "Сикорский", во многом аналогичным UH-60М "Блэк Хоук". Имеется также система дозаправки топливом в воздухе.

NH-90. Многоцелевой вертолет NH-90 разработан консорциумом NH1 (NATO Helicopter Industries). В состав международного консорциума входят компании "Еврокоптер" (62,5% акций), "Агуста/ Уэстленд" (32% акций) и "Сторк Фоккер" (5,5% акций), Первый полет вертолет совершил в декабре 1995 года. Первый серийный вертолет NH-90 был впервые представлен на международной аэрокосмической выставке -1LA-2004". Вертолет выпускается в двух вариантах:

тактический транспортный вертолет ТТН (Tactical Transport Helicopter) для огневой поддержки и военно-транспортных операций, выполнения поисково-спасательных операций, решения задач РЭБ, а также задач воздушного командного пункта;морской вариант NFH (NATO Frigate Helicopter) для решения задач противолодочного, противокорабельного и поисково-спасательного вертолета.

Вооружение вертолета в варианте ТТН включает контейнеры с пушками, блоки НАР, а также УР "воздух-воздух", "воздух-поверхность", в морском варианте ПКР АМ-39 "Экзосет", противолодочные торпеды "Мурена", Мк.46 или А244, глубинные бомбы.

В конструкции фюзеляжа широко применяются композитные материалы, что позволило снизить массу вертолета на 20% по сравнению расчетной, а также значительно уменьшить радиолокационную заметность вертолета. Состав бортового радиоэлектронного оборудования зависит от предназначения вертолета. Основу этого оборудования составляют быстродействующие ЭВМ, связанные между собой двумя сверхскоростными шинами передачи данных. Оба варианта вертолета снабжены современной навигационной системой, системой отображения информации на шлеме летчика, станциями KB и УКВ связи. Противолодочный вертолет оборудован дополнительно многофункциональной поисковой РЛС с дальностью обнаружения 360 км и зоной обзора 360 град,, инфракрасной станцией переднего обзора, магнитным обнаружителем, опускаемой гидроакустической станцией и сбрасываемыми радиогидроакустическими буями.

На вертолет NH-90 к настоящему моменту получено 357 заказов и 187 опционов. Среди заказчиков вертолета - Франция, Германия, Италия, Нидерланды, Португалия, Финляндия, Норвегия, Швеция, Греция, Оман и Австралия. Недавно к ним присоединились Новая Зеландия, Испания и Бельгия.

ES.725 "Кугар". Вертолет ES.725 компании "Еврокоптер" разработан на основе вертолета SA.332 "Супер Пума" производства "Аэроспасьяль". "Супер Пума" первый полет выполнил в 1974 голу, серийное производство осуществляется с 1980 года. Всего выпущено более 500 вертолетов "Супер Пума". Дальнейшим развитием вертолета "Супер Пума" являются модели семейства "Кугар" типа AS.532 и ES.725 различных модификаций. Оснащение ES.725 более мощными двигателями производства фирмы "Турбомека" "Макила 2А" мощностью 2410 л.с. и пятилопастным несущим винтом позволили увеличить максимальный взлетный вес до 11200 кг, массу полезной нагрузки до 5000 кг. Первый полет ES.725 состоялся в 2000 году, начало серийного производства - 2002 год.

Вооружение вертолета включает 20 мм пушку, два 7,62-мм пулемета и блоки НАР на боковых узлах подвески. Вертолет оснащен современным комплектом бортового оборудования, средствами РЭП, системой дозаправки топливом в воздухе.

ЕН-101. Многоцелевой вертолет ЕН-101 является результатом совместной разработки итальянской фирмы "Агуста" и английской "Уэстленд" начиная с 1980 года. Первый полет палубный прототип вертолета совершил в октябре 1987 года, многоцелевой транспортный - в 1989 гаду. В 1993 году произошла катастрофа одного из прототипов вертолета. Серийное производство вертолетов было развернуто только в 1996 году.

Первоначальные излишне оптимистичные прогнозы потребности мирового вертолетного рынка примерно в 800 ЕН-101 не оправдались.

ВМС Великобритании закупили 44 вертолета морского варианта, ВВС - 22 многоцелевых вертолетов, ВМС и ВВС Италии 12 и 4 вертолета, соответственно. Из экспортных заказов отмечалось, что ВВС Дании заказали 14, а ВВС Португалии 12 многоцелевых вертолетов.

Особенностью вертолета является, в отличие от других вертолетов этого класса, оснащение тремя ГТД. Вооружение многоцелевого вертолета включает 12-мм пулеметы и блоки НАР на боковых узлах подвески. Противолодочный вариант оснащен самонаводящимися торпедами и противокорабельными ракетами типа "Экэосет" и "Гарпун".

В настоящее время "Агуста/Уэстленд" с основным субподрядчиком - фирмой "Локхид Мартин" - осуществляет в период до 2013 года программу модернизации 30 вертолетов ВМС Великобритании ЕН-101 "Мерлин" Mkl. В ходе модернизации планируется установить новый бортовой компьютер, усовершенствованную БРЛС, многофункциональные дисплеи. Однако установка УР "воздух-поверхность" и оп-тикоэлектронной станции не предусматривается.

Ми-17В5. Военно-транспортный вертолет Ми-17В5 является экспортным вариантом вертолета Ми-8МТВ5 и представляет собой дальнейшее развитие Ми-17-1В. Серийно производится с 1996 года.

В результате глубокой модернизации число посадочных мест в грузовой кабине возросло с 24 до 36. Быстрая погрузка/выгрузка десанта или техники и грузов обеспечивается наличием двух дверей и кормовой рампы с гидроприводом, заменившей боковые створки грузолюка, применяемые на всех других транспортных вариантах Ми-8. Имеются комплекс РЭБ, устройства отстрела тепловых ловушек, а также экранно-выхлопные устройства на соплах двигателей, снижающие заметность вертолета в ИК диапазоне.

На четырех пилонах возможна подвеска ПТУР "Малютка-2", УР класса воздух-воздух "Игла", блоков НАР, пушечных и пулеметных контейнеров, а также бомб калибра до 500 кг обшей массой 2000 кг. Кроме того, десантники имеют возможность вести огонь из личного оружия через иллюминаторы, а в проемах дверей грузовой кабины предусмотрена установка пулеметов ПКТ.

Продолжаются активные попытки продвижения на внешний рынок преобразуемого летательного аппарата V-22 "Оспри", имеющего полезную нагрузку около 10т и созданного в рамках совместной программы JVX компаниями "Белл" и "Боинг". С целью демонстрации возможностей ЛА нового поколения пара V-22 "Оспри" совершили перелет с несколькими дозаправками через Атлантику и приняли участие в выставке "Фарнборо-2006". Результаты участия V-22 "Оспри" в выставке "Фарнборо-2006" не позволяют пока делать оптимистичные прогнозы о продвижении этих ЛА на внешний рынок, в том числе в Индию.

Таким образом, все претенденты, на основе которых может быть разработан многоцелевой вертолет с общим весом 10 т для ВС Индии, представляют собой вертолеты классической схемы с одним несущим и хвостовым винтами и, как правило, с двухдвигательной силовой установкой. Единственным исключением является вертолет производства "Агуста/Уэстленд" ЕН-101, оснащенный тремя двигателями. EH-I01 разрабатывался в первую очередь под требования ВМС Великобритании и Италии для использования в качестве противолодочного вертолета корабельного базирования. Наличие трех ГТД вполне объяснимо с точки зрения безопасности полетов над водной поверхностью, тогда как для транспортного вертолета вполне достаточно двух. Установка грех двигателей позволяет улучшить характеристики вертолета, но вместе с тем резко увеличивает его стоимость и эксплуатационные расходы, что позволяет исключить ЕН-101 из числа претендентов.

Представляется излишним анализировать детально преимущества и недостатки оставшихся претендентов ввиду непринципиальных отличий в их основных летно-тактических и эксплуатационно-технических характеристиках, так как индийская сторона в данном случае заинтересована, прежде всего, в максимальной передаче технологий производства и привлечении иностранных инвестиций. Не решающим аргументом в пользу выбора того или иного производителя вертолетов будут и сложившиеся цены указанных вертолетов на мировом рынке, ввиду того, что Индия рассчитывает при реализации данного проекта на широкий спектр офсетных программ в виде прямого, косвенного офсета или встречных поставок индийской продукции.

Из трех мировых лидеров - фирм "Сикорский", "Еврокоптер" и "Миль" - наиболее активную позицию занимает европейский концерн ЕАДС, в состав которого входит "Еврокоптер".

ЕАДС планирует в течение следующих 15 лет инвестировать 2 млрд. евро в развитие индийской промышленности, в том числе увязывая вопрос инвестиций с привлечением компании "Еврокоптер" в проект разработки и производства вертолета среднего класса для Индии в рамках совместного предприятия. Ожидалось, что детали этого инвестиционного плана будут объявлены в ходе визита в Индию руководителя ЕАДС Томаса Эндерса в конце августа - начале сентября 2006 г. По результатам визита 1 сентября 2006 года между ХАЛ и ЕАДС был подписан Меморандум о взаимопонимании, подтверждающий намерение сторон в долгосрочном сотрудничестве в различных направлениях деятельности. Однако информация о конкретных договоренностях не была предоставлена.

Выбор России в качестве поставщика вертолетов среднего класса и исполнителя программы развертывания их лицензионного производства на территории Индии также будет обуславливаться привлекательностью российских предложений по осуществлению офсетных программ. По крайней мере, уже сейчас закупка российских вертолетов типа Ми-17 увязывается со встречными поставками 20 индийских легких вертолетов "Дхрув" общей стоимостью 120 млн дол.

Легкие вертолеты

Парк легких вертолетов ВС Индии в преобладающем большинстве состоит из вертолетов "Читак" и "Чита" выпускающихся национальной компанией HAL по лицензии фирмы "Аэроспасьяль". Вариант вертолета "Чита", оснащенный контейнерами с 12,7-мм пулеметами и 70-мм НАР получил обозначение "Лансер". Легкий многоцелевой вертолет "Читаке является лицензионным вариантом вертолета SA.316A "Алуэтт III", а вертолет "Чита" - лицензионным вариантом вертолета AS.315В "Лама". Всего с начала лицензионного производства в 1965 году выпущено 339 вертолетов "Читак". Вертолеты "Чита" выпускаются по лицензии с 1972 года (всего построено 239 машин). Вертолеты "Читак" и "Чита" значительно устарели, не соответствуют современным требованиям и должны быть заменены на более современные образцы.

В начале десятилетия Индией рассматривался вариант закупки легких вертолетов иностранного производства для замены вертолетов "Читак" и "Чита". На завершающем этапе отбора для проведения летных испытаний в Индии были выбраны американский "Белл-407" и западноевропейский вертолет серии "Феннек" ("Fennec") производства "Еврокоптер". Российский вертолет Ка-226 был снят с испытаний на этапе так называемой "бумажной оценки".

Сообщалось, что "Белл-407" и "Феннек" прошли испытания в горных районах Гималаев и пустыни Раджастан. В итоге было принято решение о продлении срока эксплуатации вертолетов "Читак" и "Чита" путем их модернизации и удовлетворения потребности ВС Индии в новых вертолетах легкого класса за счет закупки вертолетов "Дхрув" производства ХАЛ.

В настояшее время на вертолетах "Читак" и "Чита" выполняется программа модернизации, связанная с заменой су-ществуюших двигателей на более мощные производства фирмы "Турбомека" ТМ 333 2М2. Первый полет вертолета "Читак" с двигателем ТМ 333 2М2, получивший обозначение "Читан", состоялся 1 февраля 2005 года в Бенгалоре. Первый полет вертолета "Чита" с двигателем ТМ 333 2М2, получившим обозначение "Читал", состоялся 1 февраля 2003 года.

В результате замены двигателей существенно улучшены высотные характеристики, грузоподъемность и снижен расход топлива. Осуществление программы модернизации позволит эксплуатировать вертолеты "Читан" и "Читал" до 2010-2015 гг.

Серийное производства "Дхрув" началось в 2003 году. В настояшее время в боевом составе ВВС, армейской авиации СВ и ВМС имеется по одной эскадрилье "Дхрув". Всего предусматривается закупка 300 вертолетов ALH "Дхрув" для ВС Индии: ПО для армейской авиации СВ, 150 для ВВС и 40 для авиации ВМС и Береговой охраны.

ALH "Дхрув*. Вертолет ALH "Дхрув" разрабатывался ХАЛ с ноября 1984 года, когда были определены технические требования к вертолету, при помощи германской фирмы МВВ, впоследствии слившейся с французской компанией "Аэроспасьяль". Вертолет имеет значительное внешнее сходство с меньшим по размерам вертолетом производства МВВ - ВК-117.

Первый полет ALH состоялся в августе 1992 года. Максимальная масса вертолета 5500 кг, максимальная масса полезной нагрузки 1500 кг, потолок 7000 м, крейсерская скорость 240 км/ч. Вертолет оснащен двумя двигателями ТМ 333 2М2 мощностью 1080 л.с. на взлетном режиме.

"Дхрув" оснащен современным комплектом БРЭО разработки ХАЛ и IAI, в том числе, так называемой "стеклянной кабиной".

Вариант вертолета для ВВС и СВ может быть вооружен 20-мм пушкой, 8 ПТУР или 4 УР класса "воздух-воздух", а также 4 блока НАР калибра 68 мм. В варианте для ВМС вертолет может оснащаться 2 ПКР или 2 торпедами, а также глубинными бомбами.

К середине 2006 года выпущено 64 серийных вертолетов "Дхрув" военной и гражданской модификаций. Общий налет парка вертолетов "Дхрув" превысил 10000 часов. Кроме поставок в ВС Индии, 2 вертолета поставлены в Непал, 3 вертолета заказаны национальной нефтегазовой компанией. ХАЛ и IAI подписано соглашение о совместном продвижении ALH на внешний рынок. По информации ХАЛ интерес к приобретению "Дхрув" проявляют Малайзия, Индонезия, Перу, Венесуэла и Чили.

Стоимость вертолета в зависимости от модификации составляет от 6 до 7,4 млн дол, что несколько меньше чем у западных вертолетов примерно равного класса, таких как "Белл 412", ЕС-155 производства "Еврокоптер", AW-139 - "Агуста/Уэс-тленд" и S-76C+ - "Сикорский".

Таким образом, состояние программы ALH "Дхрув" позволяет полностью удовлетворить потребности ВС и гражданских организаций Индии в легких вертолетах, практически исключая возможность поставки в Индию иностранной авиатехники аналогичного класса. Кроме того, "Дхрув" активно продвигается на внешний рынок и может составить конкуренцию российским вертолетам типа "Ансат", Ми-54, Ка-126 и Ка-226.

Палубныв вертолеты

Закупка Индией новых палубных вертолетов во многом зависит от программ строительства новых кораблей. В связи с подписанием 14 июля 2006 года в Дели контракта на строительство в России трех фрегатов проекта 11356 для ВМС Индии, можно предположить, что в дальнейшем возможно подписание контракта и на поставку палубных вертолетов российского производства.

Однако нельзя не отметить тот факт, что компания "Локхид Мартин" в последнее время активно продвигает в Индию новые модификации многофункциональных морских вертолетов типа MH-60R и MH-60S, тo есть продвижение российских вертолетов морской авиации будет проходить в условиях жесткой конкуренции.

Военно-транспортные самолеты и самолеты-заправщики

Парк военно-транспортной авиации ВВС Индии состоит из 18 тяжелых военно-транспортных самолетов (ВТС) российского производства Ил-76 и 75 легких типа Ан-32 и 63 До-228.

ВТС среднего класса грузоподъемности Ан-12 сняты с вооружения, поэтому наиболее остро в настоящее время стоит проблема оснащения индийских ВВС самолетами именно этого класса. Данную проблему с 2015 года предполагается решить, как уже отмечалось, за счет многофункционального транспортного самолета, создание и производство которого планируется в рамках совместного российско-индийского предприятия. Для решения проблемы в ближнесрочной перспективе возможна закупка Индией 6-8 ВТС среднего класса C-130J производства "Локхид Мартин". C-130J принимал участие и активно рекламировался на аэрокосмической выставке "Аэро Индия" в феврале 2005 года. Общая потребность ВС Индии в ВТС среднего класса может составить до 60 единиц.

С увеличением количества поступающих на вооружение индийских ВВС лицензионных Су-30МКИ планируется дополнительная закупка в России 6 самолетов-заправщиков Ил-78.

Исходя из приоритета оснащения ВВС Индии, прежде всего, ВТС среднего класса ожидать в ближайшее время закупок Индией ВТС тяжелого и легкого класса не приходится. Для полдержания исправности парка самолетов тяжелого и легкого класса планируется осуществление программ модернизации.

В настоящее время чрезвычайно актуален вопрос модернизации Ил-76, в первую очередь замены двигателей. Наиболее распространенная модификация двигателя, установленного на Ил-76, является ДТРД Д-ЗОКП-2, имеющий тягу 12 тонн при весьма неэкономичном в современных условиях удельном расходе топлива 0,705кг/кгс/час, а также не удовлетворяющих мировым стандартам требованиям по шуму и эмиссии вредных газов.

Индийским ВВС может бить предложено три варианта решения проблемы:

1. Вариант, реализуемый в ВВС России - замена двигателей Д-ЗОКП-2 производства НПО "Сатурн" на двигатели ПС-90А-76 Пермского моторного завода. Двигатели ПС-90А-76 имеют тягу 14,5 тонн и удельный расход топлива 0,595кг/ кгс/час. Двигатель ПС-90А-76 сертифицирован в 2003 году и соответствует требованиям Главы 4 ИКАО по шуму. Кроме того, замена двигателей обеспечит сокращение эксплуатационных затрат в 1,7 раза, снижение расхода топлива на 13-17%. Стоимость ремоторизации оценивается в 14-15 млн дол.

2. Вариант замены двигателей Д-30КП-2 на новые Д-30КП "Бурлак". Двигатель Д-ЗОКП "Бурлак" находится на завершающей стадии испытаний. Его характеристики полностью соответствуют требованиям Главы 4 ИКАО. Стоимость двигателя -1,3 млн дол.

3. Наименее затратный вариант с достижением тех же целей - капитальный ремонт двигателей Д-ЗОКП-2 с доведением их характеристик в процессе ремонта до уровня Д-ЗОКП "Бурлак". Стоимость такого ремонта оценивается в 860 тыс. дол.

Выбор варианта остается за заказчиком, но в любом случае проведение модернизации самолетов индийских Ил-76 российскими двигателестроителями не имеет альтернативы.

Что касается ВТС легкого класса, то у России в настоящее время нет достойных предложений на поставку самолетов данного класса. Первый полет Ил-112В, победившего в конкурсе на разработку легкого военно-транспортного самолета ВВС России, планируется на 2008 год. Поставки самолета начнутся не ранее 2010 года. Ил-112В с грузоподъемностью до 6 тонн заменит находящиеся в эксплуатации самолеты Ан-26 и модели, созданные на его базе.

Парк самолетов Ан-32 ВВС Индии предполагается модернизировать с помощью украинских авиастроительных предприятий.

Представляется целесообразным отметить успехи индийской авиапромышленности в разработке транспортных самолетов. С конца 80-х годов компанией ХАЛ осуществляется программа разработки легкого многоцелевого транспортного самолета "Сарае" ("Saras"), который в настоящее время находится на этапе летных испытаний. Максимальный взлетный вес самолета 6100 кг. Масса полезной нагрузки 1230 кг. Длина самолета 15,02 м., размах крыльев 14,7 м. "Сарае" оснащен двумя турбовинтовыми двигателями канадской фирмы "Пратт Уитни" РТ-6А-66.

Учебно-тренировочные самолеты

Длительное время в системе подготовки летного состава ВВС Индии отсутствовал современный учебно-тренировочный самолет (УТС) на этапе повышенной летной подготовки. После завершения программы основной летной подготовки на устаревших УТС HJT-16 *Киран" ("Клал") молодые летчики продолжали обучение на сверхзвуковых самолетах МиГ-21, что требовало преодоления мощного психологического барьера и увязывалось индийскими специалистами с одной из причин высокой аварийности на боевых самолетах.

После многолетних переговоров победителем в конкурсе УТС повышенной подготовки был определен "Хок-115" производства "БАе системз". В конкурсе также участвовали французский УТС "Альфа Джет" ("Alfa Jet"), чешский L-159В, российский МиГ-AT. Контракт общей стоимостью 1,7 млрд дол на поставку 24 самолетов, лицензионное производство 42 самолетов, а также обучение в Великобритании индийских авиационных специалистов, в том числе по 25 летчиков ежегодно на протяжении 3 лет, заключен в марте 2004 года.

Таким образом, проблема УТС повышенной летной подготовки для ВВС Индии решена и перспектив поставки УТС данного класса в Индию, в том числе российских типа Як-130 и МиГ-АТ, практически не осталось.

На этапах основной летной подготовки в настоящее время используется турбореактивный УТС HJT-16 "Киран", который, как планируется, постепенно в период до 2010 года будет выводиться из боевого состава ВВС Индии и заменяться на новый однодвигательный УТС HJT-36. HJT-36 в настоящее время проходит летные испытания. В начальной стадии разработки находится УТС повышенной подготовки двухдвигательный HJT-39. HJT-36 и ШТ-39 разрабатываются компанией ХАЛ и будут оборудованы российскими двигателями разработки НПО "Сатурн" АЛ-55И, выпуск которых будет налажен в Индии по лицензии.

Самолеты базовой морской авиации и ДРЛО

На вооружении базовой морской авиации находятся 5 самолетов российского производства типа Ил-38 и 9 Ту-142М. Первые Ил-38 поступили на вооружение авиации ВМС Индии в 1977 году, Ту-142М - в 1988 году.

В сентябре 2002 года был подписан контракт по выполнению ремонта и модернизации Ил-38 в России. В процессе модернизации на самолеты устанавливается современный поисково-прицельный комплекс "Морской змей" производства санкт-петербургского холдинга "Ленинец".

Комплекс "Морской змей" предназначен для ведения радиолокационной, подводной, надводной и воздушной разведок, а также решения задач противовоздушной обороны, выдачи целеуказания и проведения экологического мониторинга. Комплекс способен обнаруживать воздушные цели на удалении до 90 км, морские - до 320 км. При этом система может одновременно вести сопровождение 32 целей, следующих как в надводном, так и в подводном положении.

Первый самолет после ремонта и модернизации, получивший обозначение Rn-38SD перелетел в Индию в январе 2006 года. После ремонта срок эксплуатации самолета продлен на 15 лет.

На протяжении нескольких лет прорабатывается вопрос поставки в Индию бомбардировщиков Ту-22МЗ из наличия Минобороны России, однако контракт пока не заключен.

В октябре 2003 года представителями Индии, Израиля и России был подписан контракт на поставку ВВС Индии трех израильских систем дальнего обнаружения и управления (ДРЛО) "Фалкон" на базе российского самолета-носителя Ил-76. Стоимость контракта составляет более 1 млрд дол. Доля России за поставку трех Ил-76 и доработку по требованиям индийской стороны самолета для установки РЛС составляет 300 млн дол. Поставки первого комплекса ДРЛО запланированы на 2007 год.

Бразильская компания "Эмбраер" в ходе "Аэро Индия-2005" подписала меморандум о взаимопонимании с правительством Индии, касающееся разработки для ВВС страны системы ДРЛО на базе самолета-носителя производства этой фирмы ЕМВ-141SR. По результатам анализа соответствия характеристик самолета требованиям индийской стороны будет подписан контракт на поставку 3 самолетов EMB-141SR.

Беспилотные летательные аппараты

Практически не имеют перспектив усилия по продвижению в Индию российских БПЛА. Лидирующее положение на рынке БПЛА в Индии занимает Израиль. В ходе салона "Аэро Индия-2005" официальные представители министерств обороны Индии и Израиля подписали соглашение о новом этапе сотрудничества в области БПЛА. В соответствии с соглашением израильская фирма IAI окажет содействие индийскому предприятию ADE (Aeronautical Development Establishment) в создании трех новых БПЛА. В том числе: средневысотного БПЛА "Рустам" с большой продолжительностью полета, тактического БПЛА "Гаган" и БПЛА малой дальности "Паван".

Российское предложение по поставке в Индию БПЛА "Пчела-1" для решения задач целеуказания, корректировки огня и контроля результатов удара в рамках контракта на поставку РСЗО "Смерч-М" было отклонено. Контракт на поставку в Индию 28 РСЗО был заключен 31 декабря 2005 года.

Заключение

Проведенный анализ перспектив российско-индийского военно-технического сотрудничества в области военной авиационной техники позволяет сделать вывод о том, что позиции российских производителей на рынке Индии в ближайшей перспективе в части, касающейся поставки финальных образцов авиатехники, могут быть существенно потеснены. Прежде всего, из-за расширившихся возможностей диверсификации импорта Индией авиатехники, а также возросших возможностей ОПК Индии по ее разработке и производству.

Данный процесс вполне предсказуем и закономерен. В то же время, Россия имеет значительный потенциал для того, чтобы сохранить ведущее место на рынке авиатехники Индии, сосредоточив основные усилия на реализации программ корабельной авиации, тяжелых и средних вертолетов, модернизации и ремонта ранее поставленной российской (советской) авиатехники, лицензионного производства Су-30МКИ, авиационных двигателей АЛ-55И, РД-33, а также программ совместной разработки и производства МТС и истребителя пятого поколения.

Успех реализации данного потенциала во многом будет зависеть от четкой и скоординированной деятельности холдинговых компаний OAK, "Оборонпром", а также планируемых к созданию в ближайшем будущем объединений в двигателестроительной и приборостроительной отраслях ОПК России.

{sape_links1}

2013 © OboronProm.com. Все права защищены.

SiteMap   Карта сайта   Обмен ссылками