Меню
Опрос

Сможет ли Россия не позже 2015-2020 года обеспечить себя полноценным парком самолетов пятого поколения? И нужно ли ей это в сложившейся мировой обстановке?

Конечно, России нужна современная авиация вне зависимости от места России на мировой арене. Власть в скором времени осознает это и примет все необходимые меры! Парк современных самолетов, вне сомнения, будет построен.
Боеспособная авиация нужна России, но, скорее всего, наша страна сможет (по финансовым соображениям) построить только небольшой парк истребителей, и некоторое количество Су-34. Основой же нашей авиации останутся (морально устаревшие) модернизированные самолеты.
Авиация очень нужна России именно из-за мировой обстановки. Но, очень сомнительно, что разработка самолетов пятого поколения ускорится в ближайшее время… Таким образом, Россия, попросту, не «успеет» построить сколько-нибудь значительное количество современных самолетов.
Так как Россия безнадежно отстала от передовых западных стран в технологиях, то Россия может и должна покупать самолеты у США или у Западной Европы.

 
 
Архив
ПЕРСПЕКТИВЫ РОССИЙСКО-ИНДИЙСКОГО ВТС В ОБЛАСТИ ВОЕННОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ


В последние годы российско-индийское военно-техническое сотрудничество (ВТС) имеет устойчивую тенденцию сокращения поставок российской продукции военного назначения (ПВН) в Индию.

При сокращении поставок финальных образцов ВиВТ российского производства акцент двустороннего ВТС перемешается в область передачи лицензий на производство в Индии российских ВиВТ, проведения совместных и заказных НИОКР, а также создания совместных предприятий для разработки, производства, модернизации и ремонта продукции военного назначения.

К числу наиболее масштабных проектов, связанных с передачей лицензий на производство в Индии российских ВиВТ следует отнести лицензионное произ­водство многофункциональных истребителей типа Су-30МКИ, основных боевых танков Т-90С, а также авиационных двигателей АЛ-55И разработки НПО «Сатурн» для индийских учебно-тренировочных самолетов HJT-36 и HJT-39 и РД-33 разработки МПП им. Чернышева для МиГ-29.

На основе успешного опыта создания и функционирования совместного российско-индийского предприятия «Бра-Мос», активно прорабатывается вопрос по совместной разработке, производству российско-индийского многоцелевого транспортного самолета. Соответствующий проект межправительственного соглашения находится на завершающем .этапе согласования. На начальном этапе согласований находится проект совместной разработки и производства перспективного многофункционального истребителя пятого поколения.

Значительная часть указанных проектов находится в начальной стадии реализации и не может оказать существенного влияния в ближайшей перспективе на общий объем двустороннего ВТС.

Динамика изменения поставок российской ПВН в Индию представлена в таблице 1 на примере показателей экспорта основного российского субъекта ВТС - ФГУП «Рособоронэкспорт».

Таблица 1. Экспорт ПВН компанией "Рособоронэкспорт" в 2003-2005 гг.

Год
2003
2004
2005

Общий объем экспорта ПВН, млрд дол
5
5,10
5,2

В том числе в Индию, млрд дол
2,1
1,79
1,35

Доля экспорта ПВН в Индию, %
42%
35%
26%


Сложившаяся ситуация с экспортом ПВН в Индию требует детального анализа с целью определения причин сокращения поставок российской ПВН, определения наиболее перспективных направлений ВТС для сохранения позиций России на данном рынке вооружений.

Основными причинами сокращения поставок финальных образцов ВиВТ российского производства в Индию, прежде всего, являются : существенно возросшие возможности ОПК Индии по разработке и производству основной номенклатуры ВиВТ, а также стратегическая линия руководства Индии по оснащению ВС образцами ВиВТ преимущественно национального производства; стремление руководства Индии диверсифицировать импорт ВиВТ с целью минимизации возможных последствий изменения международной обстановки и отношений со странами-поставщиками вооружений; ужесточение конкуренции на рынке вооружений Индии в связи с расширившимися возможностями диверсификации импорта ВиВТ после отмены в 2005 году эмбарго США на поставку в Индию ПВН, введенного после серии испытаний этой страной ядерного оружия в 1998 году.

Одним из наиболее перспективных направлений ВТС в части, касающейся сохранения позиций России на рынке вооружений Индии, остается сотрудничество в области военной авиации. Это обусловлено ограниченными возможностями ОПК Индии по разработке и производству авиационной техники, прежде всего, многофункциональных истребителей среднего и тяжелого класса, вертолетов военного назначения, военно-транспортных самолетов и авиатехники специального назначения.

Боевые самолеты

Предполагается, что в будущем боевой состав ВВС Индии, исходя из решаемых задач и тактико-технических характеристик боевых самолетов, будет подразделяться на три следующих класса:

тяжелые истребители для решения основной задачи прикрытия территории страны от средств воздушного нападения противника, завоевания и удержания господства в воздухе;

многоцелевые истребители среднего класса для решения задач нанесения ударов по важным объектам в глубине территории противника, в том числе с. применением высокоточного оружия, а также в определенных условиях прикрытия войск и объектов от средств воздушного нападения противника и непосредственной поддержки войск и ВМС; легкие боевые самолеты для решения широкого спектра задач как истребительной, так и ударной авиации в тактической глубине.

Потребность ВВС Индии в тяжелых многофункциональных истребителях практически полностью будет удовлетворена за счет закупки 18российских истребителей типа Су-30К и 32 многофункциональных истребителей типа Су-30МКИ, а также лицензионного производства 140 истребителей Су-30МКИ в период до 2014 года. Ввиду того, что ранее рассматриваемый вариант модернизации Су-30К в Су-30МКИ оказался экономически невыгодным, в настоящее время прорабатывается возможность заключения контракта о замене 18 Су-30К на новые истребители Су-30МКИ производства НПО "Иркут"по схеме "trade-in". Предполагается, что в дальнейшем 18 истребителей Су-30К будут модернизированы в вариант Су-30КН и проданы Белоруссии.

Нишу легких боевых самолетов в дальнесрочной перспективе займет истребитель национальной разработки LCA "Теджас5" (Light Combat Aircraft - легкий боевой самолет). Первый полет LCA "Теджас" выполнил 4 января 2001 года. Летные испытания проходят успешно. На опытных самолетах установлены двигатели GE404 производства "Дженерал электрик". Двигатель национальной разработки - "Каверин" предназначенный для установки на истребитель "Теджас", находится в стадии доводки. По оценкам экспертов, первые серийные истребители поступят в ВВС в 2008 голу, полномасштабное серийное производство LCA начнется не ранее 2009-2012 гг., а первые 5 эскадрилий достигнут оперативной готовности в 2015 году.

Остается открытым вопрос с выбором для ВВС Индии многоцелевого истребителя среднего класса.

В период до 2010 года более 300 боевых самолетов ВВС Индии (порядка 50% боевого состава) в основном МиГ-21, МиГ-23ЕН и МиГ-27М ранних серий окончательно выработают свой ресурс и будут заменены. Для сохранения боеспособности индийских ВВС на необходимом уровне правительством Индии было принято решение о закупке 126 многоцелевых истребителей среднего класса за рубежом.

В марте 2005 года Индия объявила тендер на закупку 126 новых многофункциональных истребителей среднего класса на сумму порядка 6,4 млрд. дол. Предполагается, что небольшую часть этих самолетов поставит фирма-победитель, остальные будут собраны на индийских предприятиях по лицензии. В декабре 2004 года Минобороны Индии разослало приглашения участвовать в тендере РСК "МиГ" с МиГ-29М2, французской фирме "Дассо" с "Мираж-2ОО0-5", американской "Локхид Мартин" с F-16 Block 60 и шведской СААБ с "Грипен". За прошедшее время список участников тендера существенно расширился за счет французского истребителя "Рафаль", американского F/ А-18 фирмы "Боинг" и западноевропейского "Еврофайтера". Оценка перспектив победы в тендере его участников, ранее изложенная автором в журнале "Рынки вооружений" (2005, т. 5, № 7), не претерпела существенных изменений.

В отношении перспектив США следует отметить следующее. Улучшение отношений между США и Индией после отмены эмбарго расширяет варианты диверсификации Индии при выборе стран-импортеров вооружений. Позиции американских производителей на рынке вооружений Индии укрепляются. Растут шансы на победу в тендере истребителя F-16 американской компании "Локхид Мартин". Серийные поставки самолетов F-16 для ВВС США завершены. Последний 2231-й F-16C, закупленный ВВС США, 18 марта 2005 г. с заводского аэродрома фирмы Локхид Мартин в Форт-Уорте перелетел на авиабазу ВВС США Шоу. Истребители F-16, по планам ВВС США, останутся в боевом составе американских ВВС до 2025 года и будут заменены истребителями пятого поколения F-35 JSF Серийное производство F-16 продолжается только для выполнения экспортных контрактов, поставки по которым запланированы до 2008-2010 гг. В США разворачивается полномасштабное производство тяжелого истребителя пятого поколения F-22 "Рэптор". В ближайшее время состоится первый полет легкого истребителя пятого поколения F-35, получившего обозначение "Лайтнинг-2" и создаваемого в рамках международной программы JSF (Joint Strike Fighter).

Таким образом, в условиях значительного отрыва США от других мировых производителей истребителей в разработке и производстве истребителей пятого поколения, Соединенные Штаты для прорыва на рынок ВиВТ Индии могут пойти на беспрецедентный шаг по максимально возможной передаче Индии технологий производства истребителя четвертого поколения F-16. Фирма "Локхид Мартин" в настоящее время поставляет своим союзникам F-16 Блок 50 и Блок 52, а для ОАЭ поставляется модификация F-16 Блок 60. По требованиям ВВС Индии фирма "Локхид Мартин" готова разработать эксклюзивный вариант F-16 Блок 70.

Значительный интерес, в дополнение к французским и российским технологиям, представляет для Индии возможность доступа к американским технологиям при осуществлении лицензионного производства F-16.

Участившиеся взаимные визиты высокопоставленных должностных лиц США и Индии, в том числе с целью обсуждения вопросов развития двустороннего ВТС являются важными индикаторами подобного развития событий.

Однако не все так радужно в отношениях США и Индии, прежде всего из-за решения США поставить Пакистану 36 истребителей F-16 Блок 50.

В конечном счете, видимо, выбор победителя будет в значительной степени зависеть от готовности участников тендера обеспечить максимально возможный доступ к технологиям производства истребителей, а также их готовности реализовать наиболее привлекательные схемы офсетных программ.

Решение о победителе в тендере остается за правительством Индии. Оно может быть принято, по мнению экспертов, в 2006-2007 гг.

Сохраняется возможность дополнительной поставки в Индию 30 корабельных истребителей МиГ-29К, предусмотренных опционом к контракту по поставке 16 истребителей МиГ-29К для авианосца "Адмирал Горшков". Дополнительная поставка будет зависеть от динамики развития национального проекта палубного истребителя LCA (Navy). Задание на разработку палубной модификации самолета LCA (Navy) правительство Индии выдало 28 марта 2003 года. От сухопутного варианта он будет отличаться складными консолями крыла, наличием посадочного гака, усиленными шасси, системой аварийного слива топлива и другими конструктивными доработками, обеспечивающими применение с авианосца ADS национальной постройки, строительство которого началось весной 2005 года. LCA (Navy) должен будет взлетать с палубы длиной 195 метров, заканчивающейся трамплином с углом 14 градусов, а посадку выполнять с помощью аэрофинишера. Ввод в строй LCA (Navy) планируется после 2010 года.

Российские производители авиатехники, авиадвигателей, бортовых систем и оборудования могут получить значительные финансовые средства за участие в программах модернизации авиатехники российского производства, выполнения ее ремонта и поставки запчастей. Данное направление деятельности признается одним из прибыльных видов бизнеса, обеспечивающее до 50 % объемов финансовых поступлений мировых производителей авиатехники. Для сравнения: доля экспорта запчастей в общем объеме экспорта российской ПВН в 2004 году составила 17 %.

В настоящее время в ВВС Индии ре; лизуются программы модернизации и mi ющихся на вооружении самолетов Ми! 21бис, МиГ-27М и "Ягуар".

В 2006 году практически завершен один из наиболее масштабных проекте по модернизации 125 самолетов МиГ-21 вариант МиГ-21бис UPG "Бизон", который позволит эксплуатировать модерни зированные самолеты до 2015 года.

Россия и Индия подписали контрак о модернизации 125 самолетов МиГ-21 1996 году. Основу модернизации состав ляет установка БРЛС "Копье-21И" корпорации "Фазотрон-НИИР", что существенно повышает боевые возможности и позволяет использовать современныt авиационные средства поражения (АСП), такие как управляемые ракеты Р-77, Р-73, Р-27Р по воздушным целям, как в переднюю, так и заднюю полусферы, а также управляемые ракеты X-3I и корректируемые авиабомбы КАБ-500 по наземным целям. Кроме России в программе модернизации участвовали французские, израильские и индийские компании. Общая стоимость программы модернизации 125 самолетов МиГ-21 составила 626 млн дол.

Комплексная модернизация 125 индийских самолетов МиГ-21 с участием разработчика самолета - PC К "МиГ" - уже принесла свои положительные результаты. Аварийность в индийских ВВС на самолетах МиГ-21 сократилась со своего максимального значения 2,86 авиационных происшествий (АП) на 10000 часов налета в 90-х годах до показателя 0,6 к 2006 году. В период 2002-2006 годы с МиГ-21 произошло 11 авиационных происшествий. 13 человек погибли, в том числе 7 летчиков. 5 АП (45,5 %) произошли из-за ошибок летчиков, 4 (36,4 %) из-за отказов авиатехники и 2 (18,2%) из-за столкновения с птицами. Однако полностью избежать потерь модернизированных МиГ-21бис UPG "Бизон" не удалось: 3 самолета потеряны в результате авиационных происшествий.

Значительное улучшение показателей безопасности полетов в ВВС Индии на самолетах МиГ-21 после модернизации с участием российских разработчиков еще раз подтверждает необходимость их обязательного привлечения при реализации программ модернизации ВиВТ российского производства, поставленного за рубеж.

Индийскими компаниями проводится модернизация 40 самолетов МиГ-27М в части, касающейся установки современного бортового компьютера, БРЛС, системы управления вооружением, позволяющем применять высокоточное оружие класса "воздух-поверхность", а также авиационного и радиоэлектронного оборудования (в основном национальной разработки). По имеюшейся информации, ФГУП "ММПП "Салют" совместно с РСК "МиГ" проводят работы по замене на самолетах МиГ-23 и МиГ-27 авиадвигателей Р-29Б-300 на АЛ-31Ф. Не исключена вероятность того, что данный вариант модернизации самолетов МиГ-27М будет реализован.

Кроме того, по имеющейся информации, Индия намерена в 2006 году подписать контракт с Россией по модернизации 66 самолетов МиГ-29, имеющихся на вооружении национальных ВВС. Истребители МиГ-29 начали поступать на вооружение ВВС Индии в 1986 году. Основу модернизации составит установка БРЛС "Жук-МЭ" корпорации "Фаэотрон-НИИР", что существенно повысит боевые возможности и перечень АСП, применяемых по воздушным и наземным целям. Модернизированные самолеты будут также оборудованы системой дозаправки топливом в воздухе. В программе модернизации в части, касающейся установки новой авионики, также будут участвовать французские, израильские и индийские компании. Общая стоимость программы модернизации 66 самолетов МиГ-29 составит 888 млн дол.

ОАО "Московское машиностроительное предприятие им. В. В. Чернышева" (ММП имени В.Я.Чернышева) приступило к выполнению контракта по ремонту в течение 5 лет 125 двигателей РД-33 1-й и 2-й серий индийских истребителей МиГ-29. Первая партия в 30 двигателей уже прибыла в Москву. После выполне-ния ремонта двигателям будет продлен их назначенный ресурс.

Кроме того, подписан контракт на лицензионное производство в Индии РД-33 серии 3 (с увеличенным ресурсом). Первый этап предполагает лицензионное производство в Индии на заводе компании HAL (г. Карапут) 120 двигателей РД-33 серии 3. Общая стоимость контракта составляет 250 млн дол. Для проведения испытаний РД-33 серии 3 в Индию в конце 2006 года будет поставлено 20 двигателей.

В заключение краткого анализа перспектив продвижения российских боевых самолетов в Индию, следует отметить, что сохранение и укрепление позиций российских производителей боевой авиатехники на внешнем рынке, в том числе в Индии, во многом будет зависеть от эффективности маркетинговой политики создаваемой Объединенной авиастроительной корпорации (OAK), а также сроков разработки и начала серийного производства российского истребителя пятого поколения.

Вертолеты военного назначения

Рынок вертолетов военного назначения в последнее время значительно активизировался, прежде всего, из-за ассигнования правительствами многих стран значительных финансовых средств на осуществление национальных программ. Это касается как модернизации существующего парка вертолетов, так и закупок новых моделей. Мировыми производителями активно предлагается достаточно широкий спектр моделей новых вертолетов и программ модернизации, позволяющих значительно улучшить летно-тактические и эксплуатационно-технические характеристики. Особенностью рынка вертолетов является то, что новые модели создаются в рамках классических одновинтовой и соосной схем, что позволяет при модернизации более старых образцов путем замены силовых установок, бортового оборудования и систем вооружений достигать практически идентичных с моделями новых вертолетов характеристик. В связи с этим вариант повышения лет на тактических и эксплуатационно-технических характеристик и существующего парка вертолетов путем модернизации является одним из основных для значительного числа армий зарубежных стран, качестве наиболее яркого примера целее образно привести программу модернизции компанией "Боинг" основного боев" го вертолета армии США АН-64 "Апач".

По двум этапам программ модернизации 501 вертолета АН-64А в вариант AH-64D "Апач Лонгбоу" Block I модернизировано 284 вертолета, в вариант AI 64D Block II будет модернизировано 217 вертолетов АН-64А. На третьем эта! модернизации с 2011 года в вариант А1 64D Block III будет модернизировано 51 вертолет AH-64D Block I и Block II, а так же 96 вертолетов АН-64А ранее не задействованные программами модернизации Предполагается, что осуществление программ модернизации позволит продлить срок службы вертолетов АН-64 на 30 лет.

Более 1300 вертолетов АН-64А были поставлены заказчикам после приняв вертолета на вооружение армейской авиации США в 1984 году. Максимальный взлетный вес модификации AH-64D cоставляет около 8 тонн, максимальная скорость - 300 км/ч, радиус действия - более 550 км. Боевая нагрузка вертолета может достигать 770 кг.

Оснащение вертолета РЛС управления огнем миллиметрового диапазона существенно расширяет боевые возможности по сравнению с оптико-электронными системами и позволяет осуществлять боевое применения оружия в любых метеоусловиях днем и ночью.

Вооружение вертолета включает 30-мм пушку, НАР, противотанковые ракеты различных модификаций типа AGM-114 "Хеллфайр", а также ракеты "воздух-воздух" типа "Стингер".

Возможность достижения в процессе модернизации существующего парка вертолетов характеристик новых вертолетов, разрабатываемых в рамках тех же конструктивно-аэродинамических схем, делает затраты на их разработку экономически не вполне необоснованными. Так, например, министерство обороны США в 2004 году подтвердило, что сворачивает программу по созданию нового боевого вертолета для американской армии RAH-66 "Команч". Вертолет разрабатывался в течение двух десятилетий. Общая стоимость программы составила бы около 40 млрд дол. Основные подрядчики - компании "Боинг" и "Сикорский" - уже получили около 7 млрд дол. Эксперты отмечают, что разработка вертолета растянулась на 20 лет, а новые технологии за это время далеко ушли вперед. Разработка вертолета "Команч" стала одной из самых дорогостоящих программ вооружений, которые когда-либо были свернуты.

Кроме того, следует отметить, что тяжелые боевые вертолеты типа АН-64А и Ми-24 создавались в период глобального противостояния огромных группировок войск НАТО и Варшавского Договора, в том числе танковых, в Западной Европе. Основным предназначением АН-64А было уничтожение бронетанковой техники. Изменилась международная обстановка, распался Советский Союз, произошло значительное сокращение ВС большинства стран мира, сменились приоритеты дальнейшего развития бронетанковой техники, что привело к снижению потребности в специализированных боевых вертолетах и переноса акцента на многоцелевые вертолеты среднего класса и легкие боевые вертолеты.

В то же время есть примеры создания новых моделей боевых вертолетов соизмеримых по максимальному взлетному весу с АН-64 и Ми-24 (Ю-Птонн). Европейский концерн ЕАДС разработал боевой вертолет "Тигр" с максимальным взлетным весом 6600 кг. Первый полет вертолета состоялся в 1991 году, серийное производство началось в 2002 году.

Целью создания ЕАДС боевого вертолета "Тигр" стало стремление поддержать авиапромышленность Европы и исключить диктат американских производителей военной авиационной техники, в том числе в области боевых вертолетов, на рынке вооружений Европы.

Перспективы продвижения российских вертолетов военного назначения в Индию во многом будут обуславливаться структурой, качественными и количественными показателями существующего парка вертолетов в боевом составе ВВС, авиации СВ и ВМС Индии, планов их дальнейшего развития и финансирования, а также конкурентоспособности российской авиатехники на мировом рынке.

По состоянию на май 2006 года в боевом составе ВВС Индии имелось 282 вертолета, в том числе:

20 боевых вертолетов типа Ми-24, Ми-35 (2 эскадрильи);

4 тяжелых вертолета типа Ми-26(1 эскадрилья);

102 средних вертолета типа Ми-8 (9 эскадрилий);

72средннхвертолетатипаМи-17(6 эскадрилий);

48 легких вертолетов "Читак" ("Chetak") (4 эскадрильи);

24 легких вертолета "Чита" ("Cheetah") (2 эскадрильи);

12 легких вертолета "Дхрув-("Dhruv") (1 эскадрилья).

В боевом составе армейской авиации СВ находилось более 200 легких вертолетов, в том числе 150 типа "Читак", 40 "Чита" и 12 "Дхрув".

В боевом составе авиации ВМС имеется более 80 вертолетов, в том числе более 30 "Си Кинг" МК-42,13 Ка-28,9 Ка-31,5 Ка-25, 20 "Читак" и до 12 "Дхрув".

Боевые вертолеты

Имеющиеся на вооружении ВВС Индии 20 транспортно-боевых вертолетов типа Ми-35 (экспортный вариант вертолета Ми-24В) были модернизированы израильской компанией "Израэль эйркрафт индастри" (IAI). IAI выиграла тендер по модернизации вертолетов Ми-35 у российских и французских компаний. Контракт на сумму 20 млн дол США был подписан в 1998 голу.

Основу модернизации составила интеграция в систему управления вооружением многоцелевой

оптико-электронной системы MOSP (Muhy-Mission-Optronic-Stabilized-Payload), размещенной на гидростабилизированной платформе производства одного из подразделений IAI - "Гаммам". Аналогичная система используется на боевом вертолете КМП США АН-1W "Кобра". Применение MOSP существенно расширяет возможности по боевому применению противотанкового ракетного комплекса (ПТРК) "Штурм-В" днем и ночью. В 2002 году при интеграции MOSP с ПТРК "Штурм-В" возникли значительные проблемы в части программного обеспечения, которые были устранены с помощью российских разработчиков ПТРК - тульского КБП.

В ходе модернизации был установлен бортовой компьютер, приемник глобальной системы позиционирования (GPS), обе кабины были оборудованы цветными многофункциональными дисплеями, отображающими навигационную и пилотажную информацию, а также трехмерную цифровую карту местности.

Впервые модернизированные вертолеты демонстрировались на выставке "Аэро Индия-2003".

Таким образом, программа модернизации вертолетов Ми-35, осуществленная IAI, носила ограниченный характер и не затрагивала силовую установку, воздушный редуктор, несущий и хвостовые винты, систему управления, автопилот и энергосистему вертолета, что оставляет возможность российским компаниям в дальнейшем принять участие в комплексной модернизации индийских боевых вертолетов до уровня Ми-35М и Ми-28НЭ.

Исходя из планов оснащения ВВС и, возможно, армейской авиации СВ легким боевым вертолетом национальной разработки LCH (Light Combat Helicopter), продвижение новых российских боевых вертолетов типа Ми-28НЭ и Ка-52, впрочем как и западных вертолетов аналогичного класса, на рынок Индии имеет мало перспектив.

Легкий боевой вертолет LCH создается индийской корпорацией HAL пo TT3 ВВС и армейской авиации СВ Индии с помощью ряда западных фирм на основе опыта разработки и производства легкого многоцелевого вертолета ALH (Advanced Light Helicopter). В проекте LCH используются некоторые технические решения при создании ALH. Однако по своей конструкции и специальному оборудованию LCH представляет собой совершенно новую машину.

Вертолет выполнен по классической схеме с несущим и хвостовым винтами. Экипаж из двух человек размешен по схеме "тандем", обеспечивающей хороший обзор обоим членам экипажа. Кабина будет оснащена широкоформатными жидкокристаллическими дисплеями. Силовая установка будет состоять из двух двигателей фирмы СНЕКМАТМ 333-2С2 мощностью 1000 л. с, а в дальнейшем двигателем "Шакти", который будет выпускаться в Индии по лицензии. Вооружение вертолета будет включать ПТУР, НАР, УР класса "воздух-воздух" на четырех узлах подвески и 30-мм пушку типа ГШ-23Л. LCH будет оснащен оптико-электронной прицельной системой с лазерными дальномером и целеуказателем, нашлемной системой целеуказания, системой РЭБ, а также системой предупреждения о радиолокационном, лазерном облучении и приближении ракет.

Натурный образец создаваемого вертолета LCH впервые демонстрировался на выставке "Аэро Индия-2003". Первый полет планировался на 2005 год, после которого отводилось 4 года на его доводку и интеграцию систем вооружения. Масса вертолета будет составлять порядка 5500 кг, максимальная скорость более 250 км/ч, потолок 6000 - 7000 м. Длина вертолета 13 м, диаметр несущего винта 13,2 м.

Следует отметить, что в последнее время информация о состоянии проекта LCH в средствах массовой информации Индии практически отсутствует. Одна из вероятных причин молчания - наличие проблем в реализации программы.

Тяжелые вертолеты

Ми-26 серийно выпускается на ОАО "Роствертол" с 1980 года. Всего выпушено около 280 машин. Вертолет поставлялся на экспорт в такие страны как Малайзия, Перу, Южная Корея и Индия. В боевом составе ВВС Индии в настоящее время имеется подразделение из 4 вертолетов Ми-26.

По массе полезной нагрузки, которая на уровне моря составляет до 20 тонн, размещаемой внутри кабины вертолета или на внешней подвеске, Ми-26 не имеет аналогов в мире. Ближайшие конкуренты - американские тяжелые транспортные вертолеты современных модификаций CH-47F "Чинук" и СН-53Е "Супер Стэллион" -имеют максимальную массу полезной нагрузки 11,4 и 15 тонн, соответственно, и могут нести ее только на внешней подвеске.

Основным направлением развития тяжелых вертолетов является модернизация существующего парка.

К примеру, фирма "Боинг" осуществляет модернизацию 300 из 452 имеющихся на вооружении вертолетов СН-47 в модификацию CH-47F. Вертолет CH-47F оснащается более мошными двигателями T55-GA-714A, которые являются улучшенным вариантом T55-L-712, используемых на СН-47. Возросшая с 3750 до 4868 л.с. мощность двигателя позволяет увеличить максимальную скорость полета до 315 км/ч, массу полезной нагрузки на 1,5 т и дальность полета до 615 км. В процессе модернизации устанавливается более современное бортовое оборудование.

Компания "Сикорский" осуществляет модернизацию 111 из 165 состоящих на вооружении КМП США вертолетов СН-53 в модификацию СН-53Е "Супер стэллион" с продлением срока их службы до 2025 года. Программа модернизации предполагает замену двигателя вертолета T-64GE-416 компании "Дженерал электрик" на более мощный типа АЕ1107С компании "Ролс-Ройс", замену лопастей и бортового оборудования.

Российскими разработчиками вертолета Ми-26 также предлагается программа модернизации, предусматривающая замену двигателей Д-136 (11400 л.с.) на более мощные Д-127 (14000 л.с.), оснащение новым несущим винтом и БРЭО.

Предпринимаются попытки разработки новых тяжелых вертолетов. Фирма "Евроколтер" на международной авиационной выставке в Берлине "1LA-2004" впервые представила информацию о проекте создания тяжелого транспортного вертолета НТН (Heavy Transport Helicopter), рассчитанного на перевозку 11-12 тонн груза или 70 десантников. Для европейской авиапромышленности реализация проекта НТН станет большим достижением, учитывая то, что самым грузоподъемным европейским вертолетом считается ЕС-225 "Супер Пума" (5,7 т). Требования к тяжелому вертолету выработало МО Германии, планирующее в будущем снять с вооружения устаревающие вертолеты СН-53, выпускающиеся по лицензии американской фирмы "Сикорский".

По информации фирмы "Еврокоптер", распространенной на "Фарнборо-2006", проект НТН разрабатывается в настоящее время по объединенным требованиям министерств обороны Германии и Франции. Присоединение к проекту НТН Франции обусловлено требованием увеличения массы полезной нагрузки вертолета до 13 т, вместо ранее планируемых 10-11 т, с целью транспортировки французской бронемашины VAB. НТН будет представлять собой вертолет классической схемы с семилопастным несущим винтом, иметь четырех-двигательную силовую установку, ЭДСУ, в конструкции вертолета предполагается широкое использование композитных материалов. Срок службы вертолета должен составить 30 лет или 15 тыс. часов налета. Потребность рынка в НТН предварительно оценивается в 200 машин.

В то же время в практической реализации проекта явно просматриваются определенные трудности, в том числе по финансированию. Для их преодоления рассматриваются варианты кооперации на трансатлантическом уровне, однако американские производители в настоящее время осуществляют программы модернизации тяжелых вертолетов типа СН-47, СН-53 и в ближайшее время их присоединение к проекту маловероятно. Данное предположение, по крайней мере, подтверждается переносом заявленного ранее срока начала производства НТН с 2012 на 2020 год.

Разработка тяжелых перспективных ЛА вертикального взлета и