Меню
Опрос

Сможет ли Россия не позже 2015-2020 года обеспечить себя полноценным парком самолетов пятого поколения? И нужно ли ей это в сложившейся мировой обстановке?

Конечно, России нужна современная авиация вне зависимости от места России на мировой арене. Власть в скором времени осознает это и примет все необходимые меры! Парк современных самолетов, вне сомнения, будет построен.
Боеспособная авиация нужна России, но, скорее всего, наша страна сможет (по финансовым соображениям) построить только небольшой парк истребителей, и некоторое количество Су-34. Основой же нашей авиации останутся (морально устаревшие) модернизированные самолеты.
Авиация очень нужна России именно из-за мировой обстановки. Но, очень сомнительно, что разработка самолетов пятого поколения ускорится в ближайшее время… Таким образом, Россия, попросту, не «успеет» построить сколько-нибудь значительное количество современных самолетов.
Так как Россия безнадежно отстала от передовых западных стран в технологиях, то Россия может и должна покупать самолеты у США или у Западной Европы.

 
 
Архив
ЕСТЬ ТОЛЬКО "МИГ"


УКРАИНА ВЗЯЛА НА СЕБЯ НЕВЫПОЛНИМЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПО ПОСТАВКАМ В ИНДИЮ

Дмитрий Литовкин

Провозглашенный вице-премьером - министром обороны Сергеем Ивановым курс на борьбу с контрафактными запчастями в российском авиапроме, похоже, может выйти на международный уровень. Госкомпания "Рособоронэкспорт" - главный поставщик российских вооружений и военной техники иностранным партнерам - готовится опротестовать итоги индийского тендера на модернизацию вертолетов Ми-25, Ми-25У и Ми-35. Являясь единственным праводержателем технической документации и производителем этой техники в мире, Москва проиграла в "цене" Киеву.

- Вертолетостроение - одно из самых перспективных направлений отечественного авиапрома, - сообщил "Известиям" директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. - Экспорт вертолетной техники составляет до 100 машин ежегодно, а объем продаж - не менее $400 млн.

Причем эти цифры продолжают расти. Но эти цифры, как говорит эксперт, свидетельствуют только о поставках новых машин. В то же время в мире существует рынок ранее поставленной техники. Это десятки тысяч вертолетов, требующих ремонта и модернизации. Прибыль от проведения которых составляет миллиарды долларов. Именно за этот рынок сегодня идет самая ожесточенная конкурентная борьба. Причем Россия, будучи правообладателем технической документации и производителем этой техники, зачастую оказывается проигравшей.

Тенденцию к вытеснению России с рынка ремонта и модернизации вертолетной техники собственного производства наглядно продемонстрировал ряд крупных международных аэрокосмических салонов. Например, в 2004 году в английском Фарнборо британская компания BAE Systems представила модернизированный по своему видению российский ударный вертолет Ми-24.

- Сделанные англичанами усовершенствования нужно было согласовать с нами, разработчиками этой техники, - заявил тогда "Известиям" заместитель главного конструктора завода Миля Александр Птицын. - Гарантийное обслуживание машин, модернизированных таким образом, мы проводить не сможем. У нас уже были подобные случаи в Латинской Америке. Нашу технику модернизировали без нашего ведома, а когда она выходила из строя, то претензии предъявляли России.

В случае с Индией все банальней. Полностью удовлетворив требования заказчика по продлению сроков эксплуатации и модернизации вертолетов, "Рособоронэкспорт" столкнулся с банальным демпингом и подтасовкой фактов.

"Укрспецэкспорт" предложил сделать все то же самое, но за меньшие деньги, установив на машины агрегаты с большими по сравнению с российскими гарантийными сроками эксплуатации.

- Как это может быть, мы просто не понимаем, - сообщили в КБ Миля "Известиям". - Украина не производит вертолетных лопастей. При этом украинцы утверждают, что их лопасть прослужит 1500 летных часов, когда у нас, производителей, она работает не более 1200. При ремонте они заменят двигатель АИ-9В на двигатель АИ-9В сер. 1, который не прошел испытания в составе вертолета. Значит, не известно, как он вообще будет работать.

Индия уже сталкивалась с подобными модернизациями ранее поставленной российской техники. В позапрошлом году из-за массовых катастроф с модернизированными Румынией истребителями МиГ-21 чуть было не встал вопрос об отставке министра обороны страны.

Чем Ми-35М отличается от Ми-24

В ходе модернизации Ми-24 до уровня Ми-35М на вертолете была устанавленановая несущая система с композитными лопастями, которые создавались для вертолета Ми-28Н. Усовершенствованный профиль лопасти улучшает летно-технические характеристики вертолета, а композиционные материалы обеспечивают повышенный ресурс и боевую живучесть. Рулевой винт имеет лучшую эффективность управления и улучшенные шумовые параметры, что обеспечивает снижение заметности вертолета. На машине установлены новый комплекс навигации и электронной индикации и современные радиосредства.

Вертолет может нести до восьми управляемых ракет. Светотехническое оборудование вертолета Ми-35М адаптировано под применение экипажем очков ночного видения. Ми-35М стал современным ударным комплексом, оснащенным высокоточным оружием круглосуточного применения в простых и ограниченно сложных погодных условиях.



2013 © OboronProm.com. Все права защищены.

SiteMap   Карта сайта   Обмен ссылками