КОНЦЕНТРАЦИЯ РЕСУРСОВ ПОМОЖЕТ ОСВОИТЬ НОВЫЕ СЕГМЕНТЫ РЫНКА

О создании вертолетной интегрированной структуры, плюсах и минусах объединения предприятий в вертолетный холдинг размышляет генеральный директор ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод" Леонид БЕЛЫХ.

ЛИЧНОЕ ДЕЛО

БЕЛЫХ Леонид Яковлевич

Родился в Бурятии 23 ноября 1950 г. После окончания Улан-Удэнского авиационного техникума в 1969 г. поступил на авиационный завод сборщиком-монтажником в цех эксплуатации. Пройдя путь от производственного мастера до заместителя генерального директора по маркетингу и сбыту, в 1998 г. на общем собрании акционеров был избран генеральным директором ОАО "УУАЗ". Без отрыва от производства окончил Высшую школу профсоюзного движения, Ленинградскую академию гражданской авиации. Кандидат экономических наук. Возглавляет Союз промышленников и предпринимателей Республики Бурятия, является членом правления РСПП. За выпуск новой модели боевого вертолета в 2004 г. был награжден орденом "Знак почета", ему присвоено почетное звание "Заслуженный работник промышленности Республики Бурятия".

- Леонид Яковлевич, УУАЗ уже в течение трех лет удерживает звание лучшего российского экспортера авиационной отрасли. Как развивалось предприятие в первом полугодии 2005 года?

- Главная задача, которую мы ставили перед собой на 2005-й год и, в частности, на первое полугодие, - заложить фундамент для развития завода на среднесрочную перспективу. Объем продаж и прибыль - это, конечно, важные показатели, но для того чтобы добиться стабильного экономического роста в течение длительного периода, иногда нужно жертвовать сиюминутными результатами. Хотя отмечу, что и в первом полугодии мы не пренебрегали данными экономическими показателями и удерживали их на уровне, необходимом для обеспечения стабильной работы предприятия.

Бесспорно, для завода главное достижение первого полугодия - завершение сертификации вертолета Ми-171А в Бразилии, которая фактически открыла перед нами рынок всей Латинской Америки. Авиационный регистр Бразилии является, пожалуй, самым авторитетным в данном регионе, и нам совместно с ОAO "МВЗ им. М.Л. Миля" пришлось предпринять немало усилий для успешного завершения этого процесса, длившегося семь лет. Еще один результат, которого нам удалось добиться, - поставка первого вертолета Ми-171А частному эксплуатанту в Бразилии.

Также в первом полугодии нам удалось расширить географию эксплуатантов наших вертолетов и, соответственно, заложить основу для дальнейшего продвижения еще на двух очень перспективных рынках - Европы и Юго-Восточной Азии. Совместно с ФГУП "Рособоронэкспорт" мы начали поставку вертолетов Ми-171Ш в рамках одного из самых больших европейских вертолетных контрактов 2005 года в Чехию. В Юго-Восточной Азии нам удалось поставить несколько вертолетов Ми-171 по результатам выигранного тендера в страну, которая является для нас новым эксплуатантом. Кроме того, во втором квартале мы начали изготовление вертолетов еще для одного нового для нас эксплуатанта этого региона (вертолеты были отгружены в октябре).

В первом полугодии 2005 года мы существенно продвинулись в решении вопроса по организации сервисных центров за рубежом. Мы открыли свое представительство в Шардже (ОАЭ), на базе которого в 2006 году планируем создать сервисный центр и консигнационный склад запасных частей.

Из других результатов отмечу активизацию работ по самолетной тематике. Приближаются к завершению государственные испытания штурмовика Су-39, есть определенные подвижки в решении ФГУП "Рособоронэкспорт" вопроса организации поставок штурмовиков Су-25УБК за рубеж. Все это создает хорошие перспективы для завода не только в среднесрочной, но и в долгосрочной перспективе.

- Вертолетостроительный холдинг фактически сформирован. Каковы плюсы и минусы такого объединения с вашей точки зрения - как руководителя одного из основных российских предприятий по производству вертолетной техники?

- Создание вертолетной интегрированной структуры - не только веяние времени, но и насущная потребность. Это только выживают в одиночку, а чтобы развиваться, нужно объединить свои возможности. Сконцентрировав свои производственные, финансовые, интеллектуальные ресурсы, мы получим возможность совместно разрабатывать и внедрять новые виды вертолетной техники, эффективнее решать производственные вопросы, осваивать новые сегменты рынка. Очень важно, что, работая в холдинге, мы решим такую важную проблему, как устранение конкуренции между российскими предприятиями на внешних рынках, которая, как показала практика, ведет только к потерям. В итоге мы сможем реально повысить свою конкурентоспособность на мировом рынке и добиться экономической эффективности в работе каждого участника холдинга.

- Какой, по вашему мнению, должна быть ниша УУАЗ в производственной структуре вертолетостроительного холдинга?

- УУАЗ, бесспорно, будет одним из основных участников холдинга и в дальнейшем, я уверен, останется предприятием с полным циклом производства вертолетной техники. За 66 лет работы на нашем заводе удалось создать уникальную производственную систему, воплотившую в себе опыт сотрудничества практически со всеми авиационными ОКБ бывшего СССР. Мы являемся одним из немногих в мире предприятий, которое использует при производстве вертолетов самолетные технологии. Все это необходимо сохранить и в дальнейшем использовать при производстве как имеющихся, так и новых типов вертолетной техники.

Несмотря на то что УУАЗ - равноправный участник холдинга, его роль в нем будет особой. Это связано с тем, что параллельно с производством вертолетов на предприятии производятся и самолеты. Самолетное направление в нашей работе сейчас активно развивается и имеет стратегическое значение не только для завода, но и для всей страны, поскольку УУАЗ сейчас - единственный в России производитель штурмовиков "Сухого".

- Каковы основные направления дальнейшей модернизации выпускающихся на УУАЗ вертолетов семейства Ми-8/171?

- Направления модернизации производимых нами вертолетов определяются требованиями потенциальных заказчиков. И здесь мы работаем по целому ряду проектов. Из них можно выделить усовершенствование силовой установки Ми-171 (установка на вертолет двигателей ВК-2500, и ВСУ Safir, и Та-14), а также внедрение нового интегрированного пилотажно-навигационного комплекса с индикацией на дисплеях. Уже осуществлена поставка за рубеж нескольких партий вертолетов Ми-171Ш, оснащенных ВСУ Safir. С интегрированным пилотажно-навигационным комплексом вертолета Ми-171 специалисты могли ознакомиться на авиасалоне "МАКС-2005", где он демонстрировался на полномасштабном макете кабины экипажа.

- Как на вашем предприятии решается вопрос сервисного обслуживания поставленной вертолетной техники?

- Сейчас мы активно работаем над внедрением новых форм сервисного обслуживания. Прежде всего речь идет о создании региональных сервисных центров, а также о консигнационных складах запасных частей. Несколько месяцев назад УУАЗ открыл свое представительство в ОАЭ, которое занимается организацией в г. Шарджа регионального сервисного центра. Его мы планируем открыть уже в следующем году, он будет обеспечивать проведение всех видов обслуживания и ремонта вертолетов типа Ми-8 и Ми-171, обучение летно-технического персонала покупателей, а также осуществлять поставку запасных частей. Организация центра будет проходить в рамках единой концепции формирования сервисной сети, разработанной в холдинге.

- Как вы указали ранее, особенностью производственной системы УУАЗ является применение самолетных технологий и требований к качеству при производстве вертолетов. Могли бы вы подробнее рассказать об этой особенности? В чем преимущества такого подхода?

- Самолетные технологии и требования выше вертолетных. Результат их внедрения выражается во всем, начиная с подготовки производства и заканчивая квалификацией как рабочих, так и инженерных кадров. При производстве вертолетов мы используем методы монтажа, изготовления оснастки, апробированные на самолете, - объем механообрабатываемых деталей на самолете намного больше, чем на вертолете. В результате у нас имеется большой парк станков с числовым программным управлением, соответственно, более активно осуществляется перевод обработки деталей с универсального оборудования на ЧПУ.

Также при производстве вертолетов используем более сложные и качественные самолетные технологические приемы изготовления аналогичных деталей и узлов и стремимся унифицировать материалы, детали, конструкции вертолетов под самолетные. При производстве самолетов проводится большее количество испытаний и проверок, что требует высокой квалификации инженеров, которые могут использовать свои навыки при производстве вертолетов. И здесь есть еще много нюансов.

- В какой стадии находится программа освоения производства штурмовика Су-39?

- Как известно, штурмовик Су-39 разработан на базе знаменитого "Грача" - штурмовика Су-25. На нашем заводе долгое время производился его учебно-боевой вариант - самолет Су-25УБ, а также учебно-тренировочный самолет - Су-25УТГ.

В настоящее время УУАЗ приступил к производству первого модернизированного учебно-боевого самолета Су-25УБМ с новым составом бортового радиоэлектронного оборудования. Это оборудование обеспечивает всепогодность и круглосуточность боевого применения, повышает эффективность поражения наземных и надводных объектов за счет улучшения точностных характеристик применения авиационных средств поражения. После его изготовления самолет будет отправлен на госиспытания.

Закладывается в производство второй самолет Су-25УБМ, который также будет подключен к программе госиспытаний. Планируется модернизация парка самолетов Су-25УБ, находящихся в эксплуатации, в вариант Су-25УБМ. После завершений госиспытаний Су-25УБМ завод может приступить к серийному производству этой машины.

Что касается самолета Су-39, нашим заводом было изготовлено два штурмовика Су-39 для госиспытаний. Сейчас реализуется программа установки на самолет современного бортового оборудования. После модернизации на заводе также продолжатся госиспытания. Эту работу мы планируем выполнить в кратчайшие сроки. На данный момент, можно сказать, завод готов к серийному производству как самолетов Су-25УБМ, так и Су-39.