Меню
Опрос

Сможет ли Россия не позже 2015-2020 года обеспечить себя полноценным парком самолетов пятого поколения? И нужно ли ей это в сложившейся мировой обстановке?

Конечно, России нужна современная авиация вне зависимости от места России на мировой арене. Власть в скором времени осознает это и примет все необходимые меры! Парк современных самолетов, вне сомнения, будет построен.
Боеспособная авиация нужна России, но, скорее всего, наша страна сможет (по финансовым соображениям) построить только небольшой парк истребителей, и некоторое количество Су-34. Основой же нашей авиации останутся (морально устаревшие) модернизированные самолеты.
Авиация очень нужна России именно из-за мировой обстановки. Но, очень сомнительно, что разработка самолетов пятого поколения ускорится в ближайшее время… Таким образом, Россия, попросту, не «успеет» построить сколько-нибудь значительное количество современных самолетов.
Так как Россия безнадежно отстала от передовых западных стран в технологиях, то Россия может и должна покупать самолеты у США или у Западной Европы.

 
 
Архив
"АКТАЙ" ИМЕЕТ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ПЕРВОГО ПОЛЕТА


Первый полет легкого одномоторного 2-3-местного вертолета "Актай" разработки и постройки Казанского вертолетного завода может состояться в конце текущего года. Об этом корреспонденту "АвиаПорт.Ru" сообщил информированный источник в области вертолетостроения.

"Первый полет обеспечен наличием одного "боевого" двигателя, выполним его в конце года", - отметил собеседник.

"Отличительной особенностью вертолета "Актай" является его силовая установка. В которой в качестве двигателя будет применен впервые в отечественном вертолетостроении роторно-поршневой двигатель", - сказал собеседник.

Он напомнил, что "Актай" проектируется под роторно-поршневой двигатель (РПД) РПД-333. Первоначально вертолет проектировался под мощность 240 л.с., потом - 270 л.с., а сейчас - под мощность 300 л.с. Трансмиссию для "Актая" делает Санкт-Петербургский завод "Красный Октябрь": главный редуктор ВР-10, хвостовой вал ХВ-10 и хвостовой редуктор - ХР-10.

Говоря о конструкции вертолета, источник сказал, что фюзеляж вертолета состоит из носовой и центральной частей и хвостовой балки с оперением. Лопасти - композитные, и несущий, и рулевой винты. В вертолете класса "Актай" впервые в мире применена втулка из композиционных материалов. Третье пассажирское место может быть организовано вместо имеющегося очень просторного багажного отсека, несколько необычного по объему для такого легкого вертолета.

Как сообщил недавно директор Инвестиционно-венчурный фонда Татарстана Марат Файзрахманов, общая стоимость испытаний, сертификации и создания производства этих машин на КВЗ оценивается примерно в 600 млн. рублей. Стоимость одного вертолета составит $250-300 тыс.

Согласно бизнес-плану, КВЗ рассчитывает в течение трех лет начать серийное производство вертолетов "Актай". В запуске всего пять вертолетов (в заделе).

Потребность только российского рынка в вертолетах типа "Актай" оценивается в 400-500 машин.

{sape_links1}

2013 © OboronProm.com. Все права защищены.

SiteMap   Карта сайта   Обмен ссылками