Российские предприятия, работающие на Кубе, надеются на помощь правительства в реализации новых проектов
Владимир Карнозов
Российская экспозиция выставки Feria Internacional del Transporte (FIT-2006, прошла 27-30 сентября с.г.) размещалась в выставочном павильоне 07 выставочного комплекса ExpoCuba, что расположен в районе Parque Lenin кубинской столицы. Хотя выставка была задумана как чисто гражданская, у нее были и военные мотивы. Так, на открытой площадке перед "российским павильоном" выставлялись весьма популярные у силовых структур грузовики "Урал" и "КамАЗ", а также "Садко" и "Вепрь".
Центральным событием FIT-2006 стало посещение выставки председателем правительства России Михаилом Фрадковым, который в эти дни находился на Острове Свободы с визитом. В сопровождении министра транспорта Республики Куба Карлоса Мануэля Расо Торрадо (Carlos Manuel Pazo Torrado) Михаил Фрадков обошел стенды российских участников и затем осмотрел автомобильную технику перед павильоном 07.
Как известно, во время визита Михаила Фрадкова между правительствами РФ и Кубы была достигнута договоренность об открытии новой кредитной линии на более чем 350 млн. долларов, за счет которой российские производители смогут поставить на местный рынок высокотехнологичную технику (которую кубинская сторона берет с платежами "в рассрочку"). Наша газета уже подробно информировала читателей о двух крупных сделках по самолетам типа Ил-96 и Ту-204 для авиакомпании Cubana de Aviacion, общий объем которых превышает 350 млн. долларов. А новая кредитная линия открывает аналогичные возможности перед вертолетостроителями, автомобилистами и другими российскими производителями.
Воздушный флот Кубы насчитывает порядка сотни вертолетов марки "Ми". Здесь представлены основные типы - Ми-2, Ми-8, Ми-17 и Ми-24. В основном они были поставлены в советские времена. По некоторым данным, в летном состоянии поддерживается 10-15% вертолетного парка, остальные машины - на хранении. В этой связи Кубе предлагается программа восстановления летной годности советских и российских вертолетов. Для этого необходимо провести их освидетельствование и дефектацию, а затем работы по восстановлению летной годности. Нельзя исключать и возможность поставок новых вертолетов, особенно легких - Ка-226 и "Ансат".
Для реализации данного проекта существуют хорошие предпосылки. Во-первых, экономическая ситуация на Кубе улучшается. Растет поток туристов, и вместе с ним появляется платежеспособный спрос на авиаперевозки. Кроме того, в Гаване имеется прекрасно оборудованный авиаремонтный завод им. Гагарина. Этот объект был в свое время возведен и оснащен советскими специалистами. Ремонтные мощности есть и в столичном аэропорту им. Хосе Марти, который в конце 90-х годов был существенно расширен при помощи канадских компаний.
Законодательство Острова Свободы позволяет организовать высокоэффективную работу на кубинской территории путем организации совместного предприятия (50/50) с местным партнером. Хотя платежная способность страны пока остается невысокой, возможно финансирование соответствующей программы за счет кредитных средств, которые Куба вполне может погасить в течение 7-10 лет. Сегодня российские производители в достаточной степени освоили новые "технологии" работы на свободном рынке, включая схемы trade-in (обмен старой техники на новую с доплатой), абонентское обслуживание, создание оборотного фонда запасных частей и комплектующих на базе концессионных складов. Многие предприятия промышленности готовы пойти на создание СП, если для него найдется достаточный объем работы по линии правительственных заказов.
Что касается вертолетов, то здесь ситуация оценивается как весьма благоприятная. Основную часть кубинского вертолетного парка составляют гражданские ("немилитаризованные") варианты базовых моделей Ми-8 и Ми-17. С ними можно работать как с гражданской техникой или техникой "двойного назначения", избегая при этом повышенной сложности, связанной с точным выполнением законодательства по ВТС. Кроме того, сегодня главная потребность Кубы состоит именно в гражданской, а не военной технике.
Российские вертолетчики сегодня обладают богатым набором инструментов для выполнения коммерческой деятельности за рубежом. Во-первых, "вредную конкуренцию" между отдельными производителями стало возможным избежать благодаря созданию объединенной структуры - холдинга "Оборонпром". Во-вторых, в структуре холдинга имеется собственная лизинговая фирма "Оборонпромлизинг". В-третьих, у отечественных вертолетостроителей накопился богатый опыт успешной работы за рубежом и сложился позитивный имидж как производителей, так и потребителей заемного финансирования. Таким образом, создана "база" для инициализации и успешного претворения в жизнь крупных программ в развивающихся странах.
Следует отметить, что кубинский рынок тоже развивается. Повышается объем торговли, что привлекает сюда новые страны-производители. К канадцам, испанцам, французам и итальянцам, пришедшим на кубинский рынок в середине 90-х гг., сейчас присоединились китайцы и иранцы. КНР уже реализовала в счет долговременного правительственного кредита поставку на Кубу автобусов семейства Yutong как для туристических перевозок, так и для системы общественного транспорта. У Ирана успехи пока скромнее. И все же и этой стране понемногу удается пробраться на кубинский рынок. В частности, на FIT-2006 стало известно о достижении принципиальной договоренности по модернизации железнодорожного транспорта островной республики. На очереди поставки иранских легковых автомобилей марок Samand и Saipa, которые уже продаются в соседних странах.
Основная иранская "база" по расширению бизнеса в Латинской Америке и странах Карибского бассейна расположилась в Венесуэле. Как известно, эта страна имеет отличные отношения с Кубой благодаря взаимной симпатии президентов Уго Чавеса и Фиделя Кастро. Это на руку иранцам, которые уже давно работают в Венесуэле. К настоящему моменту общий объем согласованных совместных венесуэльско-иранских проектов достиг ошеломляющей цифры - 10 млрд. долларов. Следуя примеру КНР, правительство которой уже организовало серию "длинных" кредитов под реализацию китайской продукции на Кубе, Иран также предоставляет собственные финансовые ресурсы под программы поддержки экспорта. Для этого создано несколько специальных структур. Среди них Iran Industrial Export Development Company - филиал IDRO, который занимается маркетингом и сбытом иранской продукции за рубежом. Финансовые вопросы решает Iran Export Development Bank (IEDB).
Специально для Кубы госкомпанией Wagon Pars разрабатывается пассажирский вагон. Вместе с другими моделями иных типов иранцы рассчитывают реализовать на Кубе порядка 500 вагонов. Кроме того, на Кубу в этом году начнет поступать иранская сельскохозяйственная и строительная техника - тракторы, бульдозеры, краны и т.п. Причем большинство этой продукции собирается неподалеку - уже более года в Венесуэле работает сооруженная иранскими специалистами линия сборки гусеничной техники. К другим перспективным проектам на Кубе иранцы относят нефтегазовую промышленность, производство цемента и других строительных материалов, электроэнергетику и медицину.
Иранские производители становятся все более агрессивными. Это проявляется в том, что они создают специальные модели автомобилей и подвижного состава для латиноамериканского и карибского рынков. Так, для автомобиля Samand в сотрудничестве с немецкой фирмой разработан новый двигатель (объемом 1,6 литра и мощностью 110 л.с.), который заменит базовый французский (1,8 л, 90 л.с.). Это повышает привлекательность машины в странах, где таможенная пошлина взимается по объему цилиндров.
Представители российского автопрома готовы к острой конкурентной борьбе на Кубе. Из общего годового объема производства легковых автомобилей АО "АвтоВАЗ" в один миллион единиц порядка 10% идет на экспорт почти в полсотни государств мира. В том числе и на Кубу. Сюда поставляются не только уже хорошо известные на местном рынке "пятерки", "семерки" и "десятки", но и новейший ВАЗ-1118 (известный в России как "Калина"). Первые 70 машин появились на Острове Свободы в августе. Местный дилер Autonotriz S.A. оснастил их кондиционерами. Первые отзывы весьма положительные. Особой популярностью "Калина" пользуется у представительниц слабого пола.
"АвтоВАЗ" постепенно наращивает продажи на Кубе. Так, в прошлом году здесь было реализовано две тысячи машин, в нынешнем рассчитывают продать три тысячи. "Иранский пример" по созданию специального варианта автомобиля для местного рынка оказался "заразительным". Так, "АвтоВАЗ" продемонстрировал на FIT-2006 новую модификацию "классики" с дизельным двигателем моторного завода г. Барнаул. Силовой агрегат с объемом цилиндров 1,5 или 1,6 л развивает мощность в 60-70 л.с. Он вполне может потреблять дизельное топливо кубинского производства, что обещает сделать машину очень привлекательной, особенно для таксистов. Работая в качестве такси, "пятерка" на Кубе окупается при пробеге 50-60 тыс. км. Причем в условиях местного климата и сервиса первые поставленные на Остров Свободы "Лады" продолжают эксплуатироваться, несмотря на приличный возраст - 35-36 лет и более.
Кубинцам нравятся "Лады" за неприхотливость, ремонтопригодность и долговечность. Тонированная "семерка" на литых или кованых дисках иногда используется руководством республики в качестве поощрения отличившихся сотрудников государственных органов. Сейчас, после появления в продаже "десятки" и "Калины", эти модели также находят хозяев по данной линии.
Российские предприятия, работающие на Кубе, были воодушевлены тем обстоятельством, что премьер-министр Михаил Фрадков, несмотря на насыщенную программу визита, сумел найти время на подробное знакомство с экспозицией отечественных фирм на FIT-2006. Это вселило в них надежду, что правительство окажет им всестороннюю поддержку при реализации новых проектов на Кубе, сравнимую с той, что сегодня получают китайские, иранские и европейские производители.
